08.02.2010 ТЕСТ-ДРАЙВ LADA SAMARA
Автор: Владимир Салмин
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ Lada Samara
Lada Samara-2 – модернизированные автомобили семейства Samara, знаменитых «восьмерок» и «девяток»<. Они вышли на отечественный авторынок с началом перестройки и дали российским автолюбителям новые, до той поры невиданные ощущения от автомобилей. «Восьмерка» (ВАЗ-2108) появилась на конвейере в 1984 году. В 1987 году начался выпуск «девяток», а в 1990 – седанов ВАЗ-21099.
Сегодня Samara-2 – вторые по популярности машины после «классических» моделей ВАЗа. Со временем их заменят Lada Kalina. Пока же завод выпускает седан Lada Samara 115, пяти- и трехдверные хэтчбеки - Lada Samara 114 и Lada Samara 113. Рестайлинг «Самар» произошел в 1997 году. Пятидверный хэтчбек и седан поначалу оснащались 1,5-литровым двигателем с распределенным впрыском, мощностью 72 и 77 л.с. Трехдверный хэтчбек запустили в серию в 2004 году. Сейчас седан (2115), 5-дверный хэтчбек (2114) и 3-дверный хэтчбек (2113) оснащают только 8-клапанным 1,6-литровым мотором, мощностью 81 л.с. с крутящим моментом 120 Нм, удовлетворяющим экологическим нормам «Евро-3». В ценовом сегменте Samara II стоит чуть ниже машин «десятого» семейства.
ОСОБЕННОСТИ LADA SAMARA
Все Lada Samara-2 переднеприводные, с поперечным расположением мотора. Рулевое управление без усилителя. От предшественников Samara-2 отличаются наличием регулируемой по углу наклона рулевой колонкой, иммобилайзера, брусьев безопасности в дверях, электроблокировки замков дверей, электронными часами и индикацией температуры окружающего воздуха, обивкой салона винилом с твидом, пепельницей для задних пассажиров. Исполнение «Люкс» дополняется подголовниками задних сидений, зуммером непристегнутых ремней, противотуманными фарами, бортовым компьютером, обогревом передних сидений, атермальными стеклами, обогреваемым задним стеклом и обивкой винилом с бархатом. У 3-дверного хэтчбека обивка салона исключительно твидовая.
LADA SAMARA: НАША ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА
С этими машинами произошел тот редкий случай, когда седаны смотрятся заметно привлекательнее и эффектнее хэтчбеков, хотя большинство покупателей отдают предпочтение все же пятидверным исполнениям. Разница в 6-8 тысяч рублей оказывается, видимо, существенной для основной части потребителей этих автомобилей.
На свойствах машин сказалось и то, что модернизация и рестайлинг затронули прежние «Самары» неглубоко. Они коснулись, в основном, экстерьера и интерьера «Спутников» (как их тогда называли) – экспортного исполнения «восьмерок» и «девяток». В итоге в рулёжке, торможении и устойчивости на дороге заметных изменений в Lada Samara-2 не появилось. Они, фактически, все те же Samara. И забираться на заднее сиденье в новой «трёхдверке» практически также неудобно, как в прежней «восьмерке».
Рулевая колонка теперь регулируется по углу наклона, но водителю среднего роста по-прежнему трудно найти самое удобное положение, чтобы правильно работать педалями, рулём, рычагом коробки передач, переключателями, видеть показания приборов и не уставать. Рулевое колесо приходится либо излишне поднимать, либо опускать ниже нужного, чтобы поймать в «створе» баранки приборную панель. Но салазки водительского кресла позволяют достаточно удобно устроиться за рулем высоким и тучным водителям.
С новым мотором (1,6 л, 81 л.с.) Samara-2 неплохо стартует и разгоняется, ей вполне хватает 120 Нм крутящего момента. Но как только темп переваливает за 120 км/ч, автомобиль перестает быть прытким и динамичным и едва достигает 150 км/ч при заявленной максимальной скорости 160. На высоких скоростях теряется ощущение устойчивости и надёжности автомобиля, пропадает информативность на руле (руль «пустеет»). Передним креслам не хватает боковых валиков: при скоростном маневрировании и в поворотах тело всё время норовит покинуть рабочее место. Зато неровности и выбоины (если они не слишком критичны) LADA Samara преодолевает лучше, чем сменяющая её на конвейере Kalina. И тормоза достаточно надежны: даже на укатанном снеге процесс остановки можно контролировать, не доводя колеса до юза. Спойлеры на всех исполнениях модели играют лишь чисто декоративную роль и не прижимают автомобиль к дороге на скорости, как это принято думать. Они нещадно грохочут и почти не защищают от грязи задние стекла. На малых скоростях, при парковке, рулевое управление, в сравнении с иномарками, становится излишне тяжелым – сказывается отсутствие усилителя. Для маневрирования и разворота Lada Samara-2 требуется не менее 12 – 13 метров.
Однако главное достоинство этих машин – неприхотливость, простота конструкции, ремонтопригодность. В сочетании с высоким клиренсом и выносливостью эти качества оказываются существенными при выборе автомобиля в низкой ценовой категории. Давно прошедшие гарантийный стотысячный рубеж, Samara продолжают служить своим хозяевам верой и правдой, а мало-мальский ремонт всякий раз буквально возрождает их «из пепла». Складывающееся заднее сиденье в хэтчбеках позволяет перевозить большое количество груза и строительного материала без видимого ущерба для машины. В «Самарах» есть особая магия доверительности и родственности, что и делает эти машины популярными у российского населения. При этом считается, что Самара – выбор молодого поколения, для которого Kalina выглядит несерьезно, а Priorа излишне солидно. «Трехдверки» предпочитают молодые «волки-одиночки». «Пятидверки» воспринимаются больше как городские или даже семейные машины. Седан, отделанный более качественными материалами, солиден и универсален. Он может использоваться как достойный городской, семейный или для выездов на природу автомобиль. У него, кстати, вместительный багажник (более 427 литров), а благодаря высокому просвету и жесткой подвеске, все Lada Samara-2 хорошо преодолевают простейшее бездорожье и лесные тропы.
Эти машины, как все Lada, хорошо тюнингуются буквально от крыши до пят и от мотора до выхлопа. И даже при небольших вложениях преобразуются в оригинальные индивидуальные транспортные средства. Еще одно важное и неоспоримое преимущество: медленное падение остаточной стоимости с годами. По данным экспертов рынка подержанных машин, Samara теряют половину первоначальной стоимости только к десяти годам эксплуатации, тогда как BMW X5, например, продается вполовину себя уже через пять лет. Это правило действует в отношении всех машин марки Lada.
Но Lada Samara-2 крайне плохо защищают водителя и пассажиров от возможных травм в случае аварий. Точнее, вообще не защищают, поскольку не имеют даже одной подушки безопасности. И ползунки управления микроклиматом остались прежними, давно вышедшими из моды. А сиденья только в максимальной комплектации имеют обогрев, что для российских машин откровенный нонсенс. Samara-2, однако, достаточно надежно заводятся в морозы. Но в них можно заливать лишь высококачественный АИ-95 (завод подчеркивает: min!). При этом расход в 10 – 12 литров на сотню (при заявленном 7,6 л) представляется довольно существенным для такого автомобиля и проигрывает уже многим иномаркам классом и мощностью выше.
К недостаткам этих машин можно отнести и менее надежную, по сравнению уже с собственной «классикой», ходовую часть и электрику. Все еще оставляет желать лучшего крепление пластиковых деталей в салоне: очень скоро многие из них превращаются в «погремушки», особенно после морозов. Но мастера и знатоки этих машин знают множество способов, как бороться с врожденными недостатками, усовершенствовать и довести до ума эти автомобили.
РЕЗЮМЕ тест драйва Lada Samara
Надежность, неприхотливость, доступные цена, запчасти и сервис, возможность починить машину самостоятельно и «на коленке» делает эти автомобили достаточно желанными в наших условиях. Незаменимый автомобиль для глубинки.
Поделиться публикацией
Добавить в закладки
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Тэги: Теги: тест драйв lada samara тест драйвы
Публикации по теме
01.06.2010ТЕСТ-ДРАЙВ LADA 112
Раздел: Тест-драйвы
«Десятое» семейство Lada для ВАЗа по-своему эпохально: с него начался отсчёт нового времени завода. Однако по плану предприятия в 2009 году семейство должно полностью уступить свое место Priora, что практически и происходит. На конвейере осталось лишь купе «десятой» серии – Lada 112. Оно выпускается с 16-клапанным мотором 1,6 литра мощностью 88 л.с..
Далее >>08.02.2010ТЕСТ-ДРАЙВ LADA 4X4
Раздел: Тест-драйвы
Перед нами замечательная и знаменитая «Нива». Просто этот автомобиль стал называться Lada 4x4, поскольку имя «Нива» передали машине, которую выпускает совместное предприятие GM-АвтоВАЗ под маркой Chevrolet. Но она остается одной из самых удачных и полностью оригинальных разработок российских инженеров – достижением нашей автомобильной мысли. Lada 4x4 – первый внедорожник с несущим кузовом. Революционным для той поры решением, повышающим в разы комфортабельность столь утилитарных машин. Начало производства модели – апрель 1977 года. Золотые медали Международной выставки в Брно (1978 г.) и Ярмарки в Познани (1980). Машина занимала призовые места в престижных ралли «Дакар», «Ралли фараонов», «Париж – Тунис», «Атлас», «Алжир». Ныне трёхдверная укороченная Lada 4x4 (заводской индекс 21214-20) выпускается в одном исполнении: с 1,7-литровым 8-клапанным бензиновым двигателем с системой впрыска мощностью 80 л.с.. Пятидверную удлинённую модификацию (2131, производят с 1994 года) до недавнего времени предлагали ещё и с 1,8-литровым мотором мощностью 85 л.с.
Далее >>08.02.2010ТЕСТ-ДРАЙВ LADA 2105 И LADA 2107
Раздел: Тест-драйвы
Обе модели – старейшие в производственной линейке Волжского автозавода. Lada 2105 выпускается с 1980 года. Lada 2107 – с 1982 года. При этом 2107 называют еще флагманом «классической» линейки ВАЗа. В сравнении с Lada 2105, в «семерке» изначально предполагалось больше использовать хром, чтобы машина смотрелась богаче. Кроме того, 2107 отличался комфортабельными передними сиденьями и модернизированной передней панелью.
Далее >>08.02.2010ТЕСТ-ДРАЙВ АВТОМОБИЛЯ LADA KALINA
Раздел: Тест-драйвы
Промышленный выпуск модели начался весной 2005 года с седана, хотя к работе над семейством – главной новинкой завода постперестроечного периода – приступили в 2000 году, а первый прототип модели показали на Московском автосалоне в 1999. Семейство автомобилей Lada Kalina призвано заменить в модельном ряду ВАЗа семейство «Самара-2». Для изготовления Kalina построили специальный сборочный цех (пущен в 2004 году), а при проектировании использовали математическое моделирование, поднявшее изготовление компонентов модели и их подгонку при сборке на более высокий качественный уровень. Хэтчбек Kalina-1119 появился на рынке в 2006 году. Универсал «1117» - в 2007. С 2010 года на автомобили Lada Kalina обещают ставить автоматическую коробку передач производства Nissan, а с 2012 года - автоматические КП российского производства фирмы KATE.
Далее >>08.02.2010ТЕСТ-ДРАЙВ LADA PRIORA
Раздел: Тест-драйвы
Lada Priora – самый свежий продукт Волжского автозавода. В качестве концепта машина впервые была представлена в 2003 году на Московском автосалоне под названием «Проект-2170». В 2004 году на аналогичной выставке в Москве ВАЗ продемонстрировал модель в исполнении «хэтчбек», которая первой примерила на себя имя Priora.
Далее >>Читайте также:
08.07.2010Подержанные автомобили в России
Раздел: Аналитика
По данным на 1 января 2010 года, в нашей стране зарегистрировано свыше 33 млн. автомобилей. Сюда включены абсолютно все легковые авто, которые эксплуатируются на территории РФ вне зависимости от их возраста. Для сравнения, на начало 2009 года эта цифра составляла чуть более 32 млн. Таким образом, за последний год рост российского автопарка составил около 1 млн. автомобилей. Что представляют собой эти 33 млн. автомобилей? Каким маркам отдают предпочтение российские потребители? Какой возраст имеет среднестатистический подержанный автомобиль в России? Попробуем разобраться.
Далее >>10.06.2010ПРЕДПРОДАЖНАЯ ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ
Раздел: Практика
Согласно известной советской мудрости, каждый, у кого нет машины, мечтает её купить; каждый, у кого есть машина, мечтает её продать. При этом продать как можно более выгодно для себя. Купание «железного коня» в специализированном автосервисе и все сопутствующие с ним процедуры могут обойтись в копеечку. Мы расскажем о том, как подготовить автомобиль к продаже самостоятельно. Немного фантазии, немного хитрости и совсем чуть-чуть наглости – и сделка состоялась.
Далее >>