01.06.2010 ТЕСТ-ДРАЙВ LADA 112
Автор: Владимир Салмин | Фото: autowp.ru
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ LADA 112 (лада 112)
«Десятое» семейство Lada для ВАЗа по-своему эпохально: с него начался отсчёт нового времени завода. Однако по плану предприятия в 2009 году семейство должно полностью уступить свое место Priora, что практически и происходит. На конвейере осталось лишь купе «десятой» серии – Lada 112. Оно выпускается с 16-клапанным мотором 1,6 литра мощностью 88 л.с..
Первый седан Lada 110 дебютировал в январе 1995 года (версия «Консул», «люкс» на удлиненной базе, в 1998). В 1999 году появилась «предтеча» нынешней модели – пятидверный хэтчбек Лада 112. Продажи купе стартовали в 2004 году. Пятидверный хэтчбек Lada 112 имел все конструктивные особенности и «начинку» седана «десятки». Lada 112 купе – его модификация с обновлённым внешним видом и собственным интерьером. С 2006 года завод выпускает исполнение «Люкс» этой модели с новыми задними фонарями и интерьером, по многим позициям унифицированным с Lada Kalina.
ОСОБЕННОСТИ LADA 112
Купе Lada 112 - переднеприводная модель с поперечным расположением мотора. Машина имеет вентилируемые дисковые тормоза передних колес, иммобилайзер, подголовники задних сидений, регулируемые по высоте ремни безопасности, современную комбинацию приборов с приятной зеленоватой подсветкой и электронными часами, индикацию температуры воздуха за бортом, атермальные стекла, регулируемую по углу рулевую колонку, гидроусилитель руля, управление задней дверью из салона, передние электростеклоподъемники и обтекатели порогов пола. Салон обивается бархатом. Сзади устанавливаются сиденья от универсала семейства. Причем всё это комплектация «Норма». Других купе Lada 112 завод не производит.
Повышена жёсткость на кручение кузова, усилены точки крепления узлов шасси, введен оригинальный подрамник, на котором крепятся треугольные рычаги. Автомобили «десятого» семейства одни из лучших по пассивной безопасности в гамме ВАЗа. Это неоднократно подтверждали тесты «Авторевю», а двухдверный (по сути) кузов купе прочнее и устойчивее кузова седана, который газета «била об стену».
LADA 112:НАША ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА
Если смотреть на купе Lada 112 как на представителя своего класса и ценовой группы, то многие грустные вещи, бросающиеся в глаза (вроде серого пластика, пупырчатого полиуретана и заусенцев на руле), становятся не такими уж и печальными. К тому же это самая скоростная и спортивная (внешне) машина в семействе «десяток». А поначалу автомобиль выпускался с 16-клапанным 1,8-литровым мотором мощностью 120 л.с. и 15-дюймовыми колесами, гидроусилителем фирмы «Рулевые системы», повышающими остроту руления автомобиля до почти спортивного (модель ВАЗ-21128М). Выпускалось купе и с 1,5-литровым мотором мощностью 93 л.с. (модель ВАЗ-21123М). Вот это были автомобили! Особенно по тем, не таким уж и далеким, временам: быстрые, юркие, «заточенные» - новое слово в отечественном автостроении. Действительно купе. И действительно близкие к спортивным. Теперь мощности и крутящего момента поменьше. У завода нет современного экономичного мотора большей мощности, чем ставится ныне на модель, плюс душат «Евро-3» и кризис. Поэтому речь не идет о спортивном варианте базовой модели с усиленной подвеской и отточенной спортивной управляемостью, как это происходит у иномарок. Lada 112 купе - автомобиль с трехдверным кузовом и оригинальным экстерьером и интерьером.
Но «трехдверка» все же хорошо смотрится даже на фоне своих иностранных товарок вроде Kia Rio или Renault Clio. Первое и главное ее достоинство, которое сразу отмечаешь, – удобство посадки и выхода из салона за счет увеличенного дверного проема. При этом проникновение на заднее сиденье не создает дополнительную проблему, как это было на «восьмерке».
Есть и другие приятные «нюансы» в сравнении с «десяткой», из которой она выросла. Изменились уплотнители стекол, в том числе и лобового стекла: резинки теперь не оттопыриваются и под них не забивается мусор и снег. В духе классического российского усовершенствования наклеенные полоски резины на торцы крыльев исключили биение капота о крылья. Центральные сопла отопления получили более удобное и эффективное горизонтальное управление заслонками, а «климат» – три постоянных скорости вентилятора. Да и прикуривателем теперь можно пользоваться при выключенном моторе, чего у «десятки» не было. Однако при торможении пепельница купе имеет свойство самозахлопываться.
Больше и удобнее стала ниша для запасного колеса. Но багажник, из-за установки в машину заднего сиденья от универсала, теперь меньше, чем даже у седана «десятого» семейства. К тому же так и не появилась ручка для поднятия задней двери.
Задний спойлер несколько ограничивает обзорность через заднее стекло и гремит на всех неровностях. Кажется, кто-то едет следом с болтающимся пустым ведром. Ключ зажигания оставили маленьким, неудобным, по сути, таким же, как для дверей. Еще один анахронизм – клапан в горловине бензобака. Чтобы невозможно было заправляться на колонках для грузовиков. Но заправочных пистолетов с большим диаметром на АЗС теперь днем с огнем не встретишь. Разве что совсем в глухомани и по недоразумению. И все же характер у купе Lada 112 самый спортивный из всех машин «десятого» семейства. И комфортабельность соответствующая. Безусловно, лучший автомобиль среди «десяток», который, к тому же, «рулится» точнее и увереннее многих машин Волжского автозавода. Хотя заходит в острые повороты, как все «десятки», неохотно, словно раздумывая и через силу.
Конструкторы изменили передаточное отношение рулевой рейки, и вместе с гидроусилителем «баранку» из крайних положений стало крутить легче. Полные обороты рулевого колеса тоже уменьшились – до трех, в сравнении с обычной 112-й. Более точные реакции на действия рулем обеспечивают также короткий кузов (купе на 10 см меньше седана или универсала) и повышенная жесткость «скорлупы» купе на кручение в сравнении с 112-й «пятидверкой». Устойчивость автомобилю на дороге и в поворотах обеспечивает задняя подвеска (от 2110). Она имеет дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости, сайлент-блоки увеличенной жесткости и проставки для увеличения колеи и достижения отрицательного угла развала колес.
Информативнее, за счет увеличения суппортов, стали тормоза: педаль тормоза теперь позволяет точно ловить момент наступления блокировки колес даже на льду или укатанном снеге. И машина останавливается быстрее, чем «десятка». К тому же можно «носить» более модные (и опять же повышающие устойчивость автомобиля) колеса в 14 дюймов (они на машине штатные). А то и 15-дюймовые – новые арки колес позволяют. Но педаль тормоза осталась мягкой и с большим ходом: момент начала торможения схватывается лишь в конце ее движения к коврику. А на полигоне в Дмитрове отключение одного из контуров тормозной системы, имитирующее аварийный выход из строя тормозной системы, показало, что при остановке со скоростью 100 км/ч тормозной путь машины увеличивается более, чем вдвое. Машину несет в сторону через две полосы или на встречное движение, (в зависимости от того, какой контур вышел из строя), если курс автомобиля не корректировать рулем со всем усилием и настойчивостью. И это на сухом асфальте! А на скользкой дороге машину в такой ситуации практически не поймать. Опасное свойство!
Новый 16-клапанный мотор заметно мощнее прежнего «восьмиклапанника» и позволяет стартовать с места быстрее и обгонять на дорогах увереннее. Но задний спойлер в этом процессе никакой утилитарной роли, конечно же, не играет, он сугубо декоративен, с ним машина смотрится спортивнее – и только. Длинный ход педали сцепления вынуждает долго привыкать и мучаться с включением передачи. А тем, кто ранее ездил на вазовских машинах, на Лада 112 придется изменить стиль вождения и переключать передачи не при достижении 3000 оборотов, а позже: к 4000 – 5000 оборотам. Тогда можно ощутить всю спортивность и динамику этой модели. По разгону и скоростным характеристикам купе чуть превосходит своих прародителей, но «летать» на ней не стоит: тормоза быстро нагреваются и теряют эффективность. Ехать в этом автомобиле впереди на дальние расстояния тоже утомительнее, чем в любой иномарке – «ковши» сидений купе все-таки для этого не приспособлены.
РЕЗЮМЕ
Взвешивая все положительные и отрицательные свойства купе Lada 112, можно сказать, что это вполне современный, быстрый и комфортный автомобиль из всех доступных ныне на рынке. Автомобиль, скорее, для молодых. Если при выборе не смотреть в сторону европейских иномарок.
Поделиться публикацией
Добавить в закладки
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Тэги: Теги: Lada 112 лада 112 тест драйв Lada 112
Публикации по теме
08.02.2010ТЕСТ-ДРАЙВ LADA 4X4
Раздел: Тест-драйвы
Перед нами замечательная и знаменитая «Нива». Просто этот автомобиль стал называться Lada 4x4, поскольку имя «Нива» передали машине, которую выпускает совместное предприятие GM-АвтоВАЗ под маркой Chevrolet. Но она остается одной из самых удачных и полностью оригинальных разработок российских инженеров – достижением нашей автомобильной мысли. Lada 4x4 – первый внедорожник с несущим кузовом. Революционным для той поры решением, повышающим в разы комфортабельность столь утилитарных машин. Начало производства модели – апрель 1977 года. Золотые медали Международной выставки в Брно (1978 г.) и Ярмарки в Познани (1980). Машина занимала призовые места в престижных ралли «Дакар», «Ралли фараонов», «Париж – Тунис», «Атлас», «Алжир». Ныне трёхдверная укороченная Lada 4x4 (заводской индекс 21214-20) выпускается в одном исполнении: с 1,7-литровым 8-клапанным бензиновым двигателем с системой впрыска мощностью 80 л.с.. Пятидверную удлинённую модификацию (2131, производят с 1994 года) до недавнего времени предлагали ещё и с 1,8-литровым мотором мощностью 85 л.с.
Далее >>08.02.2010ТЕСТ-ДРАЙВ LADA 2105 И LADA 2107
Раздел: Тест-драйвы
Обе модели – старейшие в производственной линейке Волжского автозавода. Lada 2105 выпускается с 1980 года. Lada 2107 – с 1982 года. При этом 2107 называют еще флагманом «классической» линейки ВАЗа. В сравнении с Lada 2105, в «семерке» изначально предполагалось больше использовать хром, чтобы машина смотрелась богаче. Кроме того, 2107 отличался комфортабельными передними сиденьями и модернизированной передней панелью.
Далее >>08.02.2010ТЕСТ-ДРАЙВ АВТОМОБИЛЯ LADA KALINA
Раздел: Тест-драйвы
Промышленный выпуск модели начался весной 2005 года с седана, хотя к работе над семейством – главной новинкой завода постперестроечного периода – приступили в 2000 году, а первый прототип модели показали на Московском автосалоне в 1999. Семейство автомобилей Lada Kalina призвано заменить в модельном ряду ВАЗа семейство «Самара-2». Для изготовления Kalina построили специальный сборочный цех (пущен в 2004 году), а при проектировании использовали математическое моделирование, поднявшее изготовление компонентов модели и их подгонку при сборке на более высокий качественный уровень. Хэтчбек Kalina-1119 появился на рынке в 2006 году. Универсал «1117» - в 2007. С 2010 года на автомобили Lada Kalina обещают ставить автоматическую коробку передач производства Nissan, а с 2012 года - автоматические КП российского производства фирмы KATE.
Далее >>08.02.2010ТЕСТ-ДРАЙВ LADA PRIORA
Раздел: Тест-драйвы
Lada Priora – самый свежий продукт Волжского автозавода. В качестве концепта машина впервые была представлена в 2003 году на Московском автосалоне под названием «Проект-2170». В 2004 году на аналогичной выставке в Москве ВАЗ продемонстрировал модель в исполнении «хэтчбек», которая первой примерила на себя имя Priora.
Далее >>08.02.2010ТЕСТ-ДРАЙВ LADA SAMARA
Раздел: Тест-драйвы
Lada Samara-2 – модернизированные автомобили семейства Samara, знаменитых «восьмерок»и «девяток». Они вышли на отечественный авторынок с началом перестройки и дали российским автолюбителям новые, до той поры невиданные ощущения от автомобилей. Восьмерка» (ВАЗ-2108) появилась на конвейере в 1984 году. В 1987 году начался выпуск «девяток», а в 1990 – седанов ВАЗ-21099.
Далее >>Читайте также:
22.04.2010Как устроен аккумулятор?
Раздел: Автоликбез
История создания первой аккумуляторной батареи уходит своими корнями в начало 19 века. Именно тогда, в 1802 году, доктор Уильям Круикшанк разработал первую электрическую батарею – прообраз аккумулятора. Квадратные листы меди спаивались на концах вместе с листами цинка того же размера. Листы помещались в длинную прямоугольную деревянную коробку, запечатанную цементом. Затем коробка заполнялась электролитом (морской водой) или кислотой.
Далее >>05.04.2010DreamCar Show 2010
Раздел: Обзоры
Со 2 по 4 апреля в «Крокус-Экспо» состоялась вторая по счёту выставка тюнинга и автомобилей премиум- и люкс-класса DreamCar Show 2010. Выставка не вполне масштабная, но вполне соответствующая своему названию.
Далее >>