09.02.2010 ТЕСТ-ДРАЙВ FORD FOCUS (Форд Фокус)
Автор: Владимир Салмин | Фото: aboutfocus.ru
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ FORD FOCUS
Ford Focus начали выпускать в 1998 году. Компания стремилась создать принципиально новый автомобиль в сегменте самых покупаемых машин – классе С, и с его помощью освежить представления потребителей о марке Ford, как о бренде, делающем высококачественные современные автомобили по доступной цене с минимальными расходами на владение. И ей удалось это сделать. Поначалу новинку восприняли как вызывающую, экстравагантную – настолько необычен был дизайн новой машины после привычного всем Ford Escort. Однако сегодня Focus известен во всем мире. Он стал лидером продаж в Европе, а затем и в России, и по сей день остается одним из самых желанных и покупаемых автомобилей в мире. Форд Focus действительно глобальная модель и единственная, получившая титул лучшего автомобиля года одновременно в Европе и Америке. Она завоевала более сотни различных премий по всему миру за вклад в автомобилестроение. Форд Фокус производят в Европе, Северной и Южной Америке, Турции, России и Китае. С начала запуска этой машины в серию по всему миру продано более 6 млн. штук.
В 2004 году вышло второе поколение модели. Автомобиль стал заметно крупнее и получил новые отделочные материалы и технические усовершенствования. В 2008 модель обновили и модернизировали, получив фактически новый автомобиль, выполненный в авангардном и новом корпоративном стиле компании – так называемом кинетическом дизайне. В 2010 году появится Focus третьего поколения. В его основе осталось шасси Focus II, но серьезно модернизированное: в списке доработок – перенастроенная задняя подруливающая подвеска и усовершенствованные подрамники. Интерьер же Форд Focus III изменили полностью.
Ford первым построил и в 2002 году открыл в России полноценный автозавод. И первым из иностранных компаний принял революционное решение выпускать у нас одновременно с Европой самую свежую, только что спроектированную и вставшую на конвейер модель. Это был Форд Фокус (а затем и новейший Mondeo), несмотря на то, что спрос на «Фокусы» в Старом Свете превосходил ожидания. Объемы сбыта и сейчас несопоставимы: 50 000 Ford Focus в России против 400 000 в Европе. Причем в России выпускали полный комплект модели: седан, универсал и оба хэтчбека, в отличие от Европы, ограничившейся хэтчбеками. Уже через год, в 2003, Ford провел в России красивую акцию, продавая «Фокусы» по цене чуть более 10 000 долларов. Очередь за машинами была огромной, как в советские времена за колбасой. А спустя три года компания заменила выпускающуюся модель на еще более совершенную. Завод в России (г.Всеволожск под Санкт-Петербургом) по-прежнему выпускает машины с четырьмя типами кузова, в четырех разных комплектациях, с шестью моторами, включая обширный перечень дополнительного оборудования. Наибольшей популярностью у нас пользуется версия с 1,8-литровым мотором и механической коробкой – и на нее у завода самые большие скидки. С первых дней появления Focus в России в компании действует авангардный и революционный фирменный кредит в 4,9 %. Мощность завода – 125 тыс. машин в год. В апреле 2006 года в России выпустили 100-тысячный Ford Focus.
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ FORD FOCUS (Форд Focus)
Форд Focus – переднеприводный автомобиль С-класса с классическим для этого сегмента в мире набором кузовов, двигателей, комплектаций и опций. Модель с первой генерации отличается высокой управляемостью и устойчивостью, уровнем безопасности, добротностью и качеством отделочных материалов, соответствующих машинам классом выше. Автомобиль предлагается с такими функциями категории premium, как системой облегчения заправки, падения давления в шинах, цифровым радиоприемником, сенсорным ключом и розетками на 230 V. Российские автомобили адаптированы к местным условиям эксплуатации: модернизирована система питания и зажигания под российское качество топлива и запуск двигателя в мороз, усилено отопление, увеличен дорожный просвет и объем бачка омывателя, применена дополнительная защита картера, антигравийная обработка порогов и кузова, установлены брызговики, резиновые коврики, пластиковая защита порогов, полноразмерная «запаска».
FORD FOCUS: НАША ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА
Мне удалось обкатать новую модель (во всех ее вариантах) в окрестностях Петербурга, едва она была «выпущена» из ворот завода. Обкатка производилась в поистине экстремальных условиях: по битым дорогам, разрытому асфальту, укатанным глиняным проселкам, лесным тропам с вылезшими на поверхность корнями и по заполненным водой ямам – классическим «российским условиям эксплуатации». Ford Focus II предстает настоящим бойцом и настоящей русской машиной, не боящейся почти невыносимых условий.
Я начал с «пижонского» автомобиля с двумя литрами и автоматом. Отточенная управляемость и высокие ходовые качества Форд Фокус II поразили меня еще зимой, в Финляндии, когда модель только представили миру, но та машина была из Германии. У российских подвеска мягче (что подтвердили потом на заводе), ее специально подогнали под наши ухабы. Однако остроты управляемости от этого меньше не стало. А вот «автомат» остался вялым: он по-прежнему набирает скорости не так активно, как должен бы по современным меркам. Поэтому мне по душе пришелся вариант 1,8 с механикой. В нем больше характера, харизмы и драйва, остроты «обладания». Передачи работают коротко, четко и смачно, вызывая жажду «рулить» еще и еще. Таков же и дизель (1,8 литра, 115 л.с.), что естественно, поскольку у дизельных моторов выше крутящий момент, а значит и лучше динамика.
С моторами послабее – 1,6 и 1,4 – машина становится откровенно дамской. Эти «Фокусы» для тех, кто любит похолоднее и «поосторожнее», кто не уверен в своих водительских способностях или кому машина нужна как семейное транспортное средство. Сравним разгонные характеристики: 15 секунд у «1,4» и 10 и 9 секунд у «1,8» и «2,0» соответственно. «Фокусы» первой генерации были уже замечательны. Но Focus II в сравнении с ними прибавили еще в надежности и уверенности, стали собраннее и сосредоточеннее. В этом я убедился, попав в проливной дождь на размокших, разбитых грунтовках, фактически лесных тропах Комарова, Зеленогорска, Репино, Ржевского лесопарка и вдоль болот Гладышевского и Лебяжьего озер. Машина уверенно держала дорогу и позволяла ехать с повышенными для таких условий скоростями по скользкой глине, корням и рытвинам, в узких поворотах между деревьями. А на мокром асфальте, под проливным дождем, где другие, особенно на «ладах» и «жигулях», тащились ощупью, Ford Focus II шел на всю катушку, превосходя соперников в скорости передвижения вдвое, а то и втрое. И не было страшно. Иногда казалось, что в руках у меня Focus, который участвует в мировом ралли WRC. Что, вобщем, неудивительно: Focus II признан лидером по управляемости и ходовым качествам многими независимыми экспертами, в том числе и таким авторитетом, как Джереми Кларксоном из TopGear. У модели 13 титулов «автомобиля года» в разных странах, она названа самой надежной. И не кем-нибудь, а немецкой государственной экспертной организацией TUV, в предвзятости которой сомневаться трудно. Модель получила пять звезд по безопасности для пассажиров и 4 звезды для детей - от независимых экспертов EuroNCAP. Ford Focus II – настоящий автомобиль. Признаюсь, мне очень нравится салон этой модели и материалы, которыми он отделан (особенно торпедо и консоль). Такую отделку редко встретишь даже на машинах классом выше. Садишься и понимаешь: за машину просят деньги намного меньшие, чем могли бы. Причем высокий комфорт и качественные отделочные материалы предусмотрены даже на экономных версиях. А еще меня привлекает внушительный список опций, позволяющих подгонять автомобиль под свой вкус и потребности. Ford ничего не скрывает и фиксирует цену на каждую опцию, а значит с помощью конфигуратора можно заранее быть уверенным, что у дилера стоимость не окажется другой. Правда, с набором опций цены на авто улетают в заоблачные выси. Но это первая наша машина, которую можно выбрать по своим предпочтениям – от самой аскетичной до супернавороченной с синими тонированными стеклами. И каждая будет по-своему хороша.
У Ford Focus II по-прежнему самые низкие расходы на владение из всех присутствующих на российском рынке иностранных производителей. Снижение стоимости владения автомобилем, как и убеждение клиентов в том, что они имеют дело с высококачественным продуктом, – особый «пунктик» компании, который мне тоже нравится. Двадцати одинаковых обращений в сервис по всей стране (ремонт машин отслеживается по единой компьютерной сети) достаточно, чтобы на заводе подняли тревогу и приняли безотлагательные меры. В Focus-II устранены основные дефекты прежней генерации – слабые для наших дорог передние стойки амортизаторов и активная коррозия металла на крышке багажника. Антикоррозийка на этих машинах тоже одна из лучших (не раз бывал на заводе и видел своими глазами): на Форд Фокус II ведут цинкование стальных панелей, многократную покраску кузова с нанесением верхнего слоя по влажному, впрыскивают защитный воск во все полости, ставят пластмассовые подкрылки спереди и текстиль в арки задних. А еще и более стойкие свечи (прежние из-за низкого качества российского бензина выходили из строя через 5 – 6 тыс. км пробега).
У Ford на Россию «особые права». Первый дилер компании появился в нашей стране еще в 1907 году, спустя четыре года после создания самого предприятия в Америке. Ford стоял у истоков советского автопрома и первым решился построить полноценный завод в нашей стране, задав соответствующий тон остальным. Вот почему я называю Ford Focus российским автомобилем.
РЕЗЮМЕ
Ford Focus – автомобиль очень высоких кондиций и действительно качественная современная машина, которая доставляет удовольствие от управления ею.
Поделиться публикацией
Добавить в закладки
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Тэги: Теги: FORD FOCUS Форд Фокус
Публикации по теме
19.06.2010Тест-драйв Renault Logan 2010
Раздел: Тест-драйвы
На Renault Logan мне удалось поездить довольно долго. Некоторые моменты «общения» с автомобилем, откровенно говоря, радости не доставляли, но, учитывая его низкую стоимость, на многое можно было закрыть глаза. Обновленный Logan теперь интересен именно с точки зрения разницы с дорестайлинговой моделью. Так что же поменялось?
Далее >>Читайте также:
13.07.2010Автомобильные диски: разбираемся, кто есть кто
Раздел: Обзоры
В последние годы водители, решившие заменить колесные диски на своем авто, все чаще сталкиваются с проблемой выбора. Придя в магазин, автолюбитель нередко теряется и задается извечным вопросом «Что же купить?» О том, какие типы колесных дисков существуют, чем отличаются штампованные от литых и как не ошибиться с выбором - читайте в нашем обзоре.
Далее >>22.04.2010Как устроен аккумулятор?
Раздел: Автоликбез
История создания первой аккумуляторной батареи уходит своими корнями в начало 19 века. Именно тогда, в 1802 году, доктор Уильям Круикшанк разработал первую электрическую батарею – прообраз аккумулятора. Квадратные листы меди спаивались на концах вместе с листами цинка того же размера. Листы помещались в длинную прямоугольную деревянную коробку, запечатанную цементом. Затем коробка заполнялась электролитом (морской водой) или кислотой.
Далее >>