15.07.2010 Тест-драйв KIA Ceed 2010
Автор: Лысенко Александр | Фото: Лысенко Александр; www.autoportal.ua
Дорестайлинговый KIA Ceed был спозиционирован как молодежный автомобиль, способный радовать энергичной ездой, но при этом достаточно практичный и для семейного водителя. Плюс ко всему – он находился в средней ценовой ячейке класса С. Разберемся, каким получился его рестайлинговый преемник.
Автомобиль начал приятно удивлять, что называется, прямо с порога. Менеджер автосалона вручил мне ключи от тестируемой машины, совсем не похожие на те, которые раньше приходилось видеть на «корейцах». Теперь ключ сделан с выкидным жалом, естественно моноблочной конструкцией с управлением заводской сигнализацией. Что ж, уже интересно, смотрим дальше.
Тест-драйв KIA Ceed 2010: семейные черты
Что сразу же бросается в глаза во внешнем облике обновленного Ceed, так это наличие фирменного стиля. Прежде всего, речь идет, конечно, о характерной для всего нынешнего модельного ряда KIA решетке радиатора. «Пасть тигра» от главного дизайнера Петера Шраера настолько гармонично вписалась в экстерьер передней части автомобиля, что даже стало непонятно, а как же вообще автомобиль «жил» без нее до этого. «К лицу» пришлась также обновленная передняя оптика, которая теперь оснащена линзой на ближнем свете.
Задняя часть подверглась менее заметным изменениям. Чуть обновлен задний бампер и фонари (в них появилась крупная светодиодная секция).
Ручки дверей, бампера, наружные зеркала – все это окрашивается в цвет кузова даже в самой простой модификации автомобиля. Фактически единственное отличие «базы» от комплектаций mid и top – это отсутствие противотуманных фар. А, нет. Есть еще одно – повторители поворотов в наружных зеркалах. Ceed получил теперь и такую опцию. Хотя она, безусловно, заметна в большей степени наметанному глазу.
Я рассказываю об этом так подробно для того, чтобы подчеркнуть – обновленный KIA Ceed, собственно, как и дорестайлинговая вариация, дешевым автомобилем не является. Маркетологи KIA, видимо, посчитали, что не должно быть существенных внешних отличий среди разных комплектаций Ceed. Даже самая простая версия выглядит также презентабельно и солидно, как и топовая.
Тест-драйв KIA Ceed 2010: хорошо Ceed’им
Да-да, именно так. Поскольку передние кресла в Ceed теперь стали комфортнее и дружелюбнее по отношению к сидящим на них. Конструкторы сделали сиденья чуть мягче и слегка изменили их форму.
Сохранена регулировка по высоте (правда, не во всех комплектациях). Хотя, на мой взгляд, диапазон регулировки можно было бы сделать чуть большим. С другой стороны, удобно устроиться за рулем позволяет регулируемая рулевая колонка, настраиваемая как по высоте, так и по вылету. Все бы хорошо, но вот регулировочный механизм сделан настолько тугим, что зачастую не сразу получается «поймать» нужное положение руля…
Само рулевое колесо заслуживает отдельного внимания. По сравнению с предыдущим Ceed, оно выглядит в разы привлекательнее и, что очень важно, удобнее ложится в руки.
Сама собой, правда, напрашивается некая аналогия с хондовскими «баранками» - уж очень она напоминает Civic или CR-V. С другой стороны, руль нового Ceed по дизайну соответствует фирменной концепции (она характерна и для остальных представителей KIA). На рулевом колесе сохранено управление магнитолой, плюс на нижнюю спицу определили кнопку режимов бортового компьютера.
Несколько «осовременили» внешний вид магнитолы. Экран с отображениями режима ее работы перенесен в верхнюю часть центральной консоли. Соответственно, изменилось расположение кнопок управления на магнитоле. Также чуть обновился блок управления климат-контролем (кстати, он теперь стал двухзонным, но доступен не во всех комплектациях). Еще приятно впечатлили мелочи, без которых можно и обойтись, но их наличие делает пребывание в Ceed гораздо приятней.
Например, очень короткоходная кнопка «аварийки» - включать и выключать ее настолько легко, что возникает впечатление, будто кнопка вообще сенсорная.
Плавно опускающаяся крышка «бардачка», а не падающая на ноги пассажиру – далеко не в каждом недорогом авто С-класса такое встречается. Кроме того, предусмотрена подача холодного воздуха в «бардачок» – в жару сохранить напитки прохладными будет несложно (внутри «бардачка» есть специальная сдвижная шторка).
Курок для включения задней передачи механической КПП теперь видоизменен так, что сам удобно ложится под средний или безымянный палец для подтягивания его вверх. Панель приборов отныне имеет постоянную подсветку (даже при выключенных габаритах). А в темное время суток она озаряется приятным глазу бело-красным светом.
Места для жизнедеятельности в Ceed предостаточно. Причем, как впереди, так и сзади. По крайней мере, при своих 182 см роста «сам за собой» я расположился очень вольготно. Потолок не «давит», да и по ширине троим некрупным взрослым тесно точно не будет.
Тест-драйв KIA Ceed 2010: дисбалансы
На тест-драйве в моем распоряжении оказался базовый хэтчбек с мотором 1,4 литра и пятиступенчатой механической КПП. Также присутствуют в предложении бензиновые двигатели 1,6 и 2,0 литра. Альтернативой «механике» выступает лишь АКПП на 4 передачи. «Автомат», скажу прямо, далеко не свежей разработки, а потому и понравится может лишь спокойный водителям.
Предлагается также дизельный силовой агрегат объемом 1,6. Он работает в паре с 6-тиступенчатой «механикой» или таким же «автоматом». Причем, судя по характеристикам, представляет собой весьма неплохую альтернативу бензиновым моторам. Жаль, вот только вопрос с поставками в Россию дизельных версий пока положительно не решается.
Более чем неплохие ходовые качества Ceed в рестайлинговой версии сохранены и преумножены. Конструктивно ни двигатель, ни коробки передач никак не поменялись. То же самое касается и подвески. Единственное, настройки ходовой части стали чуть жестче, за счет чего она работает более собранно и при этом тише.
Кроме того, руль теперь помогает крутить электроусилитель. Усилие переменное, зависит от скорости движения (что уже стало едва ли не стандартом).
Кстати, понравилась острота рулевого управления – всего 2,5 оборота от упора до упора. К тому же электроусилитель научил взаимодействовать с системой стабилизации. Как мне объяснили, при потере курсовой устойчивости руль лёгкими импульсами подсказывает водителю нужное направление вращения «баранки». Проверить систему собственноручно мне не довелось: до заносов дело не дошло, а по сносу она не работает.
С первых метров поездки ощущаю то, чего и стоило ожидать. Нехватка тяги двигателя 1,4 на низких оборотах, по моим ощущениям, делает Ceed каким-то противоречащим самому себе. Динамичный внешний вид, острый руль, интересно настроенная подвеска – и вот такое нежелание к ускорениям.
Конечно, вопрос отчасти можно решить, если не опускать обороты двигателя ниже 3000-4000. Про экономичную езду в таком случае, естественно, лучше забыть сразу, да и переключать передачи придется гораздо чаще. Масла в огонь подлили еще и штатные 15-дюймовые покрышки. «Благодаря» им, срыв в снос происходит очень рано, соответственно, потенциал независимой подвески остается совершенно не востребованным. Но эта проблема решается просто и не очень дорого – установкой более широких (205 мм) 16-тидюймовых покрышек. С ними повадки автомобиля преображаются очень существенно.
А вот касательно двигателя могу сказать следующее. Согласно статистике, россияне в гольф-классе покупают больше всего машин с моторами 1,6. Вероятнее всего, основные поставки обновленного Ceed будут именно с такими двигателями. Мотор 1,4, как вы уже поняли, вариант на любителя. Любителя спокойной и невзрывной езды. Двухлитровый агрегат, по идее, способен наиболее полно раскрывать потенциал Ceed. Но он и дороже (в среднем на $2500), и ощутимо прожорливее в городе. Выбирать волен каждый самостоятельно, при этом нелишним окажется пробный тест-драйв.
Озадачило меня отсутствие каких-либо современных КПП, вроде вариатора или роботизированной «механики». И та, и другая отлично бы сменили древний «автомат», гармонично расширив предлагаемые комплектации. Мне было заявлено, что к 2011-2012 году KIA планирует предложить вариатор, причем не только для Ceed. Что ж, поживем – увидим.
«+»
Хорошая управляемость
Просторный салон
Качественные материалы салона и добротная сборка
«-»
Слабый двигатель (1,4 литра)
Скудный выбор вариантов КПП
Поделиться публикацией
Добавить в закладки
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Тэги: Теги: KIA Ceed 2010 тест-драйв
Публикации по теме
15.06.2010Тест-драйв Kia Rio 2010
Раздел: Тест-драйвы
В сегменте бюджетных автомобилей (стоимостью 10-15 тысяч долларов) производителям выделиться чем-то существенным по технической начинке очень непросто. Относительно невысокая стоимость авто не позволяет «пичкать» модели новаторскими решениями. Поэтому приходится изощряться в чем-то другом. Например, в дизайне: как ни крути, а отличаться от конкурентов нужно обязательно!
Далее >>Читайте также:
08.07.2010Подержанные автомобили в России
Раздел: Аналитика
По данным на 1 января 2010 года, в нашей стране зарегистрировано свыше 33 млн. автомобилей. Сюда включены абсолютно все легковые авто, которые эксплуатируются на территории РФ вне зависимости от их возраста. Для сравнения, на начало 2009 года эта цифра составляла чуть более 32 млн. Таким образом, за последний год рост российского автопарка составил около 1 млн. автомобилей. Что представляют собой эти 33 млн. автомобилей? Каким маркам отдают предпочтение российские потребители? Какой возраст имеет среднестатистический подержанный автомобиль в России? Попробуем разобраться.
Далее >>22.04.2010Как устроен аккумулятор?
Раздел: Автоликбез
История создания первой аккумуляторной батареи уходит своими корнями в начало 19 века. Именно тогда, в 1802 году, доктор Уильям Круикшанк разработал первую электрическую батарею – прообраз аккумулятора. Квадратные листы меди спаивались на концах вместе с листами цинка того же размера. Листы помещались в длинную прямоугольную деревянную коробку, запечатанную цементом. Затем коробка заполнялась электролитом (морской водой) или кислотой.
Далее >>