15.06.2010 Тест-драйв Kia Rio 2010
Автор: Александр Лысенко | Фото: Александр Лысенко
Kia Rio 2010: чтобы выделяться
В сегменте бюджетных автомобилей (стоимостью 10-15 тысяч долларов) производителям выделиться чем-то существенным по технической начинке очень непросто. Относительно невысокая стоимость авто не позволяет «пичкать» модели новаторскими решениями. Поэтому приходится изощряться в чем-то другом. Например, в дизайне: как ни крути, а отличаться от конкурентов нужно обязательно!
В автосалоне меня попросили подождать минут десять – тестируемый автомобиль вот-вот должны были пригнать с мойки. А образовавшуюся паузу я заполнил рассматриванием других моделей Kia. Убеждаюсь в очередной раз, что производитель нашел свой фирменный дизайн и «подгоняет» под него практически все модели. Визитной карточкой модельного ряда 2010 года продолжает быть решетка радиатора характерной и узнаваемой формы. Решётка такого дизайна устанавливается и на обновленную Rio. Благодаря этому автомобиль уже стал узнаваемым.
В некоторых деталях экстерьера рестайлинговая Rio явно напоминает своих «одноклассников». Вместе с тем однозначно выделяться из их же толпы ей позволяют некоторые элементы внешнего вида. Это все та же решетка радиатора, а также нижняя вставка в переднем бампере. Притонированные передние фары и подобие воздушного диффузора в нижней части заднего бампера – все это добавило внешности Kia Rio индивидуальности и даже некоторой экспрессии. Учитывая молодежную направленность бренда Kia, эмоциональность и здоровая спортивная агрессия должны пойти модели только на пользу!
Тест-драйв Kia Rio: на ходу
Для тест-драйва Kia Rio мне достался бензиновый хэтчбек на «механике» в средней комплектации, именуемой «mid». Едва сев за руль, сразу обратил внимание, насколько быстро и непринужденно я нашел «свою» удобную посадку. И это при том, что водительское сиденье не имеет регулировок по высоте (причем ни в одной комплектации). А жаль – на самом деле, мне комфортнее было бы сидеть чуть ниже, чем заявлен установленный уровень. Дело не в том, что при своих 182 сантиметрах роста я цеплялся макушкой за потолок. Нет, пространства над головой было вполне достаточно. Просто мне, как, впрочем, и многим автомобилистам, приятнее и удобнее более низкая посадка. Хотя, еще раз повторюсь, дискомфорта я не ощущал.
Как и другим автомобилям с двигателями небольшого объема, Rio присуща некоторая нехватка тяги на низких оборотах. Примерно до 2000 оборотов по тахометру моторчик реагирует на нажатие акселератора достаточно вяло и без особого удовольствия. А вот уже начиная с 2000-2500 он-таки «просыпается», давая водителю даже возможность пошалить. Крутится моторчик весело вплоть до почти максимальных 6000, но, к сожалению, уже примерно после 3500 об/мин шум в салоне начинает причинять неудобства.
Стоит отдельно сказать о том, что обновленный Rio с механической КПП получил популярную сейчас функцию – напоминание водителю о необходимости переключиться на повышенную передачу. Цифра, соответствующая следующей ступени, зажигается в нужный момент на экранчике, расположенном между спидометром и тахометром. Причем, по замыслу конструкторов, этот момент приходится как раз на режим 2000 оборотов двигателя. С точки зрения экономичности – очень может быть. Именно такая неспешная, плавная езда, по данным производителя, позволяет расходовать ровно 6 литров бензина на 100 километров пути в смешанном цикле.
Если внешне автомобиль и стал чуть более задиристым по сравнению с предшественником, то по части механической начинки изменений, вобщем-то, нет. Машинка больше семейного толка, нежели спортивного. Задняя подвеска выполнена торсионной балкой, спереди – макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Тем не менее, реакции на повороты руля вполне предсказуемые – этим Kia Rio откровенно понравилась. За счет малого веса автомобиля и достаточно жесткой подвески крены в резких поворотах и при перестроениях небольшие. А вот на неровностях у водителя может возникнуть желание, чтобы подвеска была все-таки чуть помягче.
Механическая пятиступенчатая КПП по передаточным числам и работе механизма переключения тоже никак не поменялась. Довольно сближенные первые две передачи позволяют совершать достаточно энергичный разгон без «заворачивания» движка в красную зону тахометра. Третья передача, напротив, достаточно «длинная», что удобно в городском режиме, поскольку при 30-60 км/ч можно обходиться и без лишних манипуляций с рычагом КПП. Сами же перемещения рычага при перемене скоростей пусть не самые короткие, но и «тянуться» за ним тоже не приходится.
Кстати, рестайлинговый Rio теперь оснащается электроусилителем руля (во всех комплектациях). Самому опробовать его возможности не было, но, по заверениям дилера, усилитель здесь применен с переменным усилием. То есть на невысоких скоростях «помощи» водителю, конечно, больше – руль крутить значительно легче (особенно об этом вспоминаешь на парковках). А вот на трассе, когда скорость переваливает за 90 км/ч, руль становится тяжелее, что лишь улучшает связь «водитель-руль-управляемые колеса». Вообще рулевое управление Kia Rio однозначно понравилось оптимальной остротой – нет 
пугающе резких реакций на небольшие качания рулем, но в то же время заметна четкая и адекватная реакция без «опозданий» при маневрировании.
Как я уже говорил, на тест был предоставлен автомобиль с бензиновым 1,4-литровым силовым агрегатом. Двигатель, не претерпевший изменений, хорошо известен по дорестайлинговому Rio, а также по Hyundai Accent. Предлагается также полуторалитровый турбодизельный двигатель, «перекочевавший» на Rio без каких-либо доработок. Сравнивая эти два агрегата, перевес в плане мощности, динамики и экономичности автомобиля явно на стороне «дизеля». В смешанном цикле движения он потребляет всего 4,4 литра на 100 км. Выдаёт при этом 110 сил против 97-ми бензиновых «коней».
Кроме «механики», Rio также может оснащаться «автоматом» на 4 ступени. Такая машина подойдет больше спокойным водителям, не имеющим драйверских амбиций. Возраст этой коробки точно насчитывает уже десяток лет, режима ручного переключения она не имеет. Кроме того, автоматическая трансмиссия доступна только с бензиновым двигателем и только в самой богатой комплектации «top».
Зато системой ABS теперь не комплектуется лишь самая простая версия «base». По словам представителей автосалона, вариации «base» практически и не завозят, поскольку спрос на них мизерный. Такой автомобиль получается только лишь с подушкой безопасности для водителя да электроусилителем руля. Ах да, еще «музыка». И все. Зато в следующей комплектации (которая на тесте) присутствует практически полный джентльменский набор: кондиционер, четыре электростеклоподъемника, электрозеркала с подогревом, центральный замок. Кроме того, бампера, ручки дверей и корпуса наружных зеркал окрашены в цвет кузова.
Тест-драйв Kia Rio: салон
Обновление модели салон особо не затронуло. Пожалуй, самая яркая деталь интерьера – это рулевое колесо. Оно теперь также выполнено в «корпоративном» формате (как на некоторых других моделях Kia): 
трехспицевое, причем нижняя спица как бы раздвоена. Что очень приятно, на руле теперь появились кнопки управления магнитолой. Причем данная прелесть доступна в любой комплектации. Собственно, как и сама магнитола, воспроизводящая формат МР3, плюс дополнительные разъемы USB и AUX – все это теперь доступно даже в «базе».
Еще одно приятное изменение – это подсветка панели приборов и органов управления. Теперь она стала белой, тогда как раньше предлагалась не совсем понятного рыже-зеленого цвета.
Ширина салонного пространства позволяет двум взрослым людям вполне комфортно без цепляния друг друга локтями располагаться впереди. Заднее сиденье рассчитано на троих. Тут два варианта: либо это субъекты стройной комплекции, либо поездка не должна быть продолжительной. В противном случае удовольствие от пребывания в автомобиле будет сомнительным. Хотя при ширине машины в 1,7 метра надеяться на другие показатели вряд ли стоит. Это вполне приемлемые характеристики для В-класса. Так же, как и багажный отсек объемом 390 литров для седана и 270 для хэтчбека. Правда, спинка заднего дивана складывается в обоих случаях, причем это можно сделать и по частям.
Шумоизоляция не стала сильной стороной обновленной Rio. Двери, крыша и крылья «звучат», подобно каким-то опустошенным резервуарам. С другой стороны, к недостаткам я этот факт причислять не стану – учитывая ценовую категорию, это, скорее, норма, чем аномалия. Тем более, что, как показывает многолетняя практика, из всего многообразия покупателей таких авто лишь единицы придают шумоизоляции действительно большое значение.
Зато вот качество материалов интерьера и добротность сборки откровенно порадовали. Никаких навязчивых «запахов нового автомобиля» не ощущается, а жесткость подвески не сказывается на «певучести» элементов отделки салона. Более того, как утверждают владельцы Kia Rio, салон не дискредитирует себя посторонними звуками даже спустя несколько десятков тысяч километров пробега!
В день проведения этого тест-драйва на улице было далеко за +30. Кондиционеру в таком режиме явно приходилось несладко. Воздух салона он, конечно, охлаждал, но хотелось бы большей интенсивности.
Тест-драйв Kia Rio: она всё-таки... отличается
Вернув автомобиль в салон, я еще раз прошёлся среди предлагаемых «конкурентов» Kia Rio, мысленно сравнивая его с «одноклассниками». Приятный на вид и ощупь салон – безусловный плюс. Хорошая экономичность в сочетании с более чем приемлемыми ходовыми качествами – так же. Цена? Она может показаться немалой только на первый взгляд. А внешний вид Kia Rio позволяет автомобилю выгодно выделиться, как я надеюсь, весьма успешно.
Поделиться публикацией
Добавить в закладки
Публикации по теме
15.07.2010Тест-драйв KIA Ceed 2010
Раздел: Тест-драйвы
Дорестайлинговый KIA Ceed был спозиционирован как молодежный автомобиль, способный радовать энергичной ездой, но при этом достаточно практичный и для семейного водителя. Плюс ко всему – он находился в средней ценовой ячейке класса С. Разберемся, каким получился его рестайлинговый преемник.
Далее >>Читайте также:
28.06.2010Red Bull X-Fighters в Москве
Раздел: Обзоры
Ревущие моторы и восторженные возгласы трибун заглушали привычные звуки вечерней Москвы. И без того разогретая летней жарой Красная площадь накалилась до предела. Поистине долгожданное событие, третья остановка мирового тура Red Bull X-Fighters 2010 прошла в минувшую субботу на самой значимой площади Восточной Европы – Красной площади.
Далее >>27.03.2010Встреча с инспектором ГАИ, или Как не остаться в дураках
Раздел: Практика
Бояться автоинспектора – что на дорогу не выезжать. Каждому автомобилисту не раз приходилось останавливаться на обочине против своей воли – по требованию гаишника. Такие встречи зачастую предполагают расставание с деньгами, временем и нервными клетками. Примечательно, что платят штрафы сегодня многие, однако кто-то платит за дело, а кто-то лишь из-за незнания законов…
Далее >>