19.06.2010 Тест-драйв Renault Logan 2010
Автор: Александр Лысенко | Фото: Александр Лысенко
На Renault Logan мне удалось поездить довольно долго. Некоторые моменты «общения» с автомобилем, откровенно говоря, радости не доставляли, но, учитывая его низкую стоимость, на многое можно было закрыть глаза. Новый Logan теперь интересен именно с точки зрения разницы с дорестайлинговой моделью. Так что же поменялось?
Тест-драйв Renault Logan: симпатичней и удобней
Начнем, пожалуй, с внешнего осмотра автомобиля, с того, на что, как ни крути, обращаешь внимание в первую очередь. Незатейливый дизайн предыдущей модели теперь разбавлен более приятными и современными линиями некоторых элементов кузова. Фары чуть измененной формы вместе с передним бампером добавили новому Logan стремительности. В таком же ключе сработал и небольшой козырек, выполненный в верхней части крышки багажника. Хромированные вставки на капоте и крышке багажника добавили даже некоторой солидности общему облику Logan.
Еще один важный момент – теперь на всех без исключения комплектациях Renault Logan устанавливаются наружные зеркала нормального размера. Тем, кто забыл, – напомню. До обновления на многих Logan наружные зеркала были, мягко говоря, совсем небольшого размера, и это здорово уменьшало обзорность сзади.
Чуть изменилась также задняя оптика вместе с бампером. Да, вот что еще. Кузов теперь стал оцинкованным. В условиях наших песчано-соляных зимних дорог такое решение более чем актуально! Хотя оцинковка кузова все-таки не повод оставлять задние колесные арки совершенно без пластиковой защиты…
Теперь позволю себе добавить немножечко дегтя. Во-первых, на новом Logan так и не появилась хоть какая-нибудь декоративная накладка, прикрывающая место стеклоочистителей между капотом и лобовым стеклом. Я понимаю, что автомобиль проектировался в режиме максимальной экономии на всем, дабы сделать его стоимость минимальной. Но мне все же кажется, что этот пластиковый элемент вряд ли бы ощутимо поднял цену Logan. Ну, да ладно. Второй недостаток обнаруживается при открывании-закрывании дверей. Хотелось бы большей четкости и меньше металлических лязганий. Понимаю, что даже самостоятельная виброизоляция дверей эти неприятные мелочи исправит, тем не менее, недостаток весьма заметен.
Самое первое, что мне бросилось в глаза, едва я открыл дверь, – обшивка, точнее, новые удобные ручки, отсутствие которых так портило, на мой взгляд, пусть простенький, но все-таки аккуратный салон дорестайлингового Logan. На самом деле обшивка осталась прежней, но разница между «до» и «после» была заметна. Несмотря на это, задние двери, такого обновления не получили – есть повод задуматься…
Также заметной деталью обновленного салона стал руль. Он выглядит гораздо современнее прежнего. Собственно, это не удивительно, поскольку руль позаимствован у нового Renault Clio.
Многие элементы салона теперь оформлены в цвете «под алюминий»: центральная часть торпедо, ободки воздуховодов, вставки на обшивках дверей и некоторые другие элементы. На фото это отлично видно.
Рулевая колонка стала регулируемой по высоте (правда, не во всех комплектациях). Но, подгоняя под себя высоту руля, будьте осторожны – откинув рычажок стопора колонки, обязательно держите руль крепко, поскольку он норовит при этом упасть (именно упасть) в самое нижнее положение. Опять же, видимо, проявление экономии.
Возле потолочного плафона освещения салона теперь «поселился» футляр для очков. Вещь полезная, но почему-то малогабаритная, вместить в себя он сможет далеко не каждые очки.
Накладки порогов с надписью «Renault» смотрятся, конечно, симпатично. С другой стороны, уж если авто целиком и полностью соответствует принципу «экономим везде, где можно», лучше бы конструкторы вместо этих накладок организовали, скажем, возможность складывания спинки заднего дивана. Как и в дорестайлинговом Logan, спинка закреплена на болтах и для быстрой трансформации совершенно не предусмотрена… Зато теперь на ней красуется третий (центральный) подголовник. Регулируемый по высоте, как и два других.
Несколько видоизменилась вещевая ниша над «бардачком» (в версиях без пассажирской подушки безопасности). Теперь это отделение сделано с бортиком по краю, который не даст мелким вещам выпасть при разгоне.
Конфигурация приборной панели не поменялась, но тахометр и спидометр теперь получили белый фон. Неудобным осталось прочтение показаний контрольных лампочек и информационного табло в солнечную погоду, когда экран затемнён, – приходится внимательно присматриваться.
Управление электрозеркалами и блокировкой задних стеклоподъемников (в комплектациях, где они электрические) осталось под рычагом «ручника». К этому не слишком удобному нюансу привыкаешь достаточно быстро, так же, как и к непривычному расположению блока управления температурой в салоне – он остался внизу центральной части торпедо.
Очень весомым достоинством прежнего и рестайлингового Renault Logan был и остается багажник. Его недра вмещают практически невероятные для класса 510 литров поклажи. Так при этом еще и запасное колесо, причём не в формате «докатки», а полноразмерное!
Тест-драйв Renault Logan: поехали!..
Доставшийся мне на тест-драйв новый Logan оснащен двигателем 1,6 литра мощностью 90 сил. Что ж, тем интереснее будет его сравнить с ходовыми качествами модели «один и четыре» (его мощность составляет 75 л.с.), на которой я ездил до этого. Первое впечатление – разницы в динамике разгона практически не ощущается. Полуторасекундная задержка в ускорении от 0 до 100 км/ч, заявленная производителем, будет заметна лишь при езде «на всю железку». Так же, как и отсутствие заднего стабилизатора, которого обновленная модель лишена.
Мне доводилось читать результаты полигонных испытаний, цель которых как раз состояла в выявлении разницы поведения автомобиля со стабилизатором и без такового. На «лосином тесте» (объезд неожиданного препятствия на дороге при скорости порядка 70 км/ч) крены стали ощутимей, но нельзя забывать, что это все-таки уже экстремальные условия. В городе я разницы в наличии или отсутствии стабилизатора не ощутил.
Вообще, Logan настроен на спокойную езду без резких маневров. Его стихия – размеренное перемещение водителя и пассажиров из точки А в точку Б. Именно при таком подходе Logan отвечает водителю взаимностью. Предсказуемые, достаточно хваткие тормоза, малые усилия, прилагаемые со стороны водителя, на педалях и при переключении передач. Легкое рулевое управление, оснащенное гидроусилителем (правда, не во всех комплектациях), по остроте и информативности также ориентировано на езду без визга покрышек в поворотах.
Сильная сторона этого автомобиля в энергоемкости подвески. Порой кажется, что этот параметр подвески Logan практически неисчерпаем. «Пробить» ходовую на ямах и кочках надо еще постараться. Бордюры, «лежачие полицейские», наконец, просто бесконечные ямы наших дорог – все эти препятствия автомобиль преодолевает играючи (естественно, с поправкой на то, что это все-таки легковой автомобиль). На руку еще и дорожный просвет в 15,5 см. И при этом Logan не «вытряхивает» из пассажиров душу, как это нередко встречается на других машинах, когда за выносливость ходовой части расплачиваемся достаточно жестким поведением на неровностях дороги.
В городских режимах разгона я переключался на повышающую передачу примерно в районе 2700-3000 об/мин. Разгон был без утапливания акселератора в пол – нажатие максимум на полхода педали. Сомневаюсь, что это самый экономичный городской режим, зато самый комфортный – оптимальное ускорение без рева двигателя и в тоже время без «выпадения» из потока машин. «Крутить» двигатель до более высоких оборотов в городских условиях едва ли будет целесообразно. Если только водитель не ставит своей целью быть на следующем светофоре во что бы то ни стало первым.
На загородных трассах Logan подчеркивает неспешность своего характера в еще большей степени. На скорости «за 100» начинает чувствоваться сильная парусность автомобиля, что, понятное дело, стабильности на дороге не добавляет. Кроме того, примерно после 3000 оборотов в салоне чересчур навязчиво начинает проявлять себя шум мотора. Злую шутку начинает играть и рулевое управление, заставляя водителя периодически «ловить» машину мелкими подруливаниями.
Словом, 120-130 км/ч – вот та скорость, после превышения которой езда из комфортно-расслабленной превращается в напряженно-сосредоточенную. Назвать это минусом, наверное, будет ошибкой. Это, скорее, особенность, которую надо учитывать при покупке автомобиля. Причем уверен, что подобную характеристику можно дать большинству недорогих представителей класса В. Версии с двигателем 1,4 литра ведут себя практически точно так же. Отличие я действительно почувствовал, включив кондиционер. Если на более слабом моторе прыть автомобиля падала очень заметно, то 90-сильный движок лишь совсем чуть-чуть потерял в динамике.
Тест-драйв Renault Logan: надежный автомобиль для спокойного водителя
По моему мнению, обновление модели пошло ей очень даже на пользу. По крайней мере, я в ней ощущал себя уютнее и комфортнее, чем в предшественнице. Вроде бы, и обновилась она в мелочах, тем не менее, именно эти мелочи в совокупности дали положительный эффект. Характер седана не изменился – надежный автомобиль для спокойного водителя. Неприхотливый, вместительный и недорогой. Автомобиль отлично может поработать в качестве семейного транспорта (для 3-4 человек) и как служебное авто.
На возможности широкого применения Logan указывают также различные варианты комплектаций. Если автомобиль нужен совсем «пустой» (даже без ГУРа, подушек безопасности и каких-либо электроприводов), то за немногим более, чем $10000, можно приобрести базовую комплектацию с двигателем 1,4 литра. В тоже время при желании есть возможность «нафарщировать» его различными опциями, повышающими комфорт и безопасность.
Тест-драйв Renault Logan: итоги
«+»
Хорошая вместительность салона и багажника
Энергоемкая подвеска
Низкая цена
«-»
Нескладываемая задняя спинка
Высокая парусность автомобиля
Поделиться публикацией
Добавить в закладки
Публикации по теме
09.02.2010ТЕСТ-ДРАЙВ FORD FOCUS (Форд Фокус)
Раздел: Тест-драйвы
Ford Focus начали выпускать в 1998 году. Компания стремилась создать принципиально новый автомобиль в сегменте самых покупаемых машин – классе С, и с его помощью освежить представления потребителей о марке Ford, как о бренде, делающем высококачественные современные автомобили по доступной цене с минимальными расходами на владение. И ей удалось это сделать.
Далее >>Читайте также:
03.06.2010СТРАХОВАНИЕ ОТ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Раздел: Аналитика
Владельцам британских собак с недавних пор необходимо заключать договор обязательного страхования на своего питомца. Отныне и английские овцы, простите, доги целы, и страховые компании сыты. Чопорные англичане, памятуя о судьбе Генриха VIII, новость приняли с известным достоинством – закон для них превыше всего. В России до обязательного страхования собак дело вряд ли дойдёт – с автомобильным ещё разобраться не смогли.
Далее >>08.02.2010ТЕСТ-ДРАЙВ LADA 2105 И LADA 2107
Раздел: Тест-драйвы
Обе модели – старейшие в производственной линейке Волжского автозавода. Lada 2105 выпускается с 1980 года. Lada 2107 – с 1982 года. При этом 2107 называют еще флагманом «классической» линейки ВАЗа. В сравнении с Lada 2105, в «семерке» изначально предполагалось больше использовать хром, чтобы машина смотрелась богаче. Кроме того, 2107 отличался комфортабельными передними сиденьями и модернизированной передней панелью.
Далее >>