25.02.2010 Есть ли у электромобиля второй шанс?
Автор: Эллада Карибова | Фото: steer.ru
Несколько десятилетий назад писатели-фантасты да и просто охотники до изобретений были уверены - люди будущего будут сплошь и рядом разъезжать на электромобилях Будущее настало, однако прогнозы не сбылись. Сегодня во всем мире едва ли наберется 500 тысяч электромобилей. При этом количество поклонников этих автомобилей с каждым годом увеличивается. Так в чем же причина такого несоответствия?
Как ни странно, огромное количество людей уверено, что электромобили появились не так давно. Однако это не верно. Обратимся к истории автомобилестроения. 19 век. Английский ученый Фарадей открывает оригинальный способ получения электричества - явление электромагнитной индукции. Успешному открытию быстро находят практическое применение и... Вот он, первый в мире электромобиль. Изобретатель - англичанин Роберт Дэвидсон. Год рождения нового авто — 1838. Что же касается автомобиля с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), то появляется он только спустя половину столетия - в 1886 году.
Примечательно, что на заре 20 века электромобили по численности превышали своих пыхтящих и шумящих собратьев в несколько раз. В те времена автопроизводители в первую очередь уделяли внимание быстрому запуску мотора, простоте в обращении и комфорту, а скоростные характеристики отодвигались на второй план. Поэтому вполне логично, что электромобили пользовались большей популярностью, нежели прототипы современных автомобилей с ДВС.
Электромобили нашего времени кардинально отличаются от своих предшественников. Они и красивее, и быстрее, и мощнее, и удобнее. Однако при всем при этом остаются экзотикой. Основная проблема непопулярности электромобилей среди автолюбителей - несовершенство аккумуляторов (незначительный пробег от одной зарядки и длительный цикл перезарядки). К тому же отсутствует соответствующая инфраструктура — так называемые станции подзарядки. Аккумуляторы электромобилей оказались слабым звеном. Но наука не стоит на месте и проблема постепенно решается. Доказательство тому — изобретение литий-полимерных аккумуляторов, более совершенных по сравнению с литий-ионными. Думаю, стоит признать — положение дел в мире электромобилей меняется в лучшую сторону.
2008 год поистине можно назвать началом новой эры в автомобилестроении. Автокомпания Tesla выпускает электромобиль Tesla Roadster. Американка поразила свет не только своей ценой (стоимость базовой модели 109 тысяч долларов), но и техническими возможностями. Мощный двигатель электромобиля позволяет разогнаться с нуля до 100 км за 3.6 секунды, запас хода на одной зарядке — 430 километров, время зарядки аккумулятора- 3.5 часа. Tesla питается исключительно электроэнергией, вырабатываемой литий-ионной батареей. Ничего другого в рационе не предусмотрено. И неспроста. Электрическая диета американской «красотки» позволяет экономить несколько десятков тысяч рублей в год при годовом пробеге в 30 тысяч километров. Вероятно, это смешная сумма по сравнению со стоимостью машины, но сама идея золота стоит. Возможно, развиваясь в этом направлении, автомобилестроение создаст в будущем менее дорогой электромобиль.
На примере американской Tesla или ее японского собрата, выпущенного совсем недавно электромобиля i-Miev от Mitsubishi Motors, можно сказать, что проблемы электромобилей постепенно решаются. Однако для полноценного распространения «машин будущего» не хватает соответствующей инфраструктуры. Ни у нас, ни в других странах мира нет достаточного количества «заправок» (станций подзарядки), сервисных центров и т.д. Ни одной автомобильной компании в одиночку не справиться с этой проблемой. Чтобы получить качественный продукт, необходимо объединить усилия.
По скромному мнению автора, проблема внедрения электромобилей, в первую очередь, кроется в страхе перед кардинальным изменением привычной картины мира. Потребители все еще не готовы поменять горючее топливо на силу электромагнитного поля, а нефтяной бизнес опасается потерять миллиарды долларов дохода от своих монополий. Что касается «Машин будущего», они свою миссию выполнили вполне сносно: показали миру, что достойная альтернатива автомобилю с ДВС действительно существует, но требует доработки. Пожалуй, должно пройти еще немало времени, пока человечество сделает решающий шаг, шаг навстречу будущему.
Поделиться публикацией
Добавить в закладки
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Тэги: Теги: электромобиль
Публикации по теме
25.08.2010Американцы боятся электромобилей
Раздел: Насущное
Почти три четверти жителей США отказываются покупать электрокары.
Далее >>24.08.2010Peugeot готовит серийную версию электрического гибрида
Раздел: Новые автомобили
Компания займётся производством первого в мире серийного дизель-электрического гибрида под названием Peugeot 3008 Hybrid4.
Далее >>12.08.2010Разработана КПП для электромобилей
Раздел: Автопром
Авторы проекта – инженеры британской компании Zeroshift и несколько крупных автопроизводителей.
Далее >>05.07.2010Гибридные авто: прошлое и настоящее
Раздел: Обзоры
История «гибридостроения» уходит своими корнями в начало 20 века. Гибридные автомобили вот уже как несколько лет перестали казаться чем-то из области фантастики. Экологичные и экономичные, они потеснили автомобили с привычным ДВС. Практически каждая крупная автокомпания посчитала прогрессивным шагом вывести на авторынок свои гибриды. В нынешнем, 2010 году гибридную гегемонию Toyota и Honda потеснили Hyundai, BMW, Mercedes, Porsche и Dodge. Чем отличается гибрид от своих «собратьев по мотору» и какие перспективы ожидают гибридные автомобили во второй декаде 21 века, читайте в нашей статье.
Далее >>18.06.2010Европа готовится массово пересесть на электромобили
Раздел: Официально
Комиссия Европы подготавливает план массового внедрения электромобилей на территорию Старого Света.
Далее >>Читайте также:
22.07.2010Автокондиционеры: власть над погодой
Раздел: Обзоры
Комфорт, несмотря на сорокаградусную жару и простаивание в многочасовых пробках…. Наверное, это скорее фантастическая картинка, чем реальность. Однако приблизить свое положение к более менее терпимому вполне возможно, если в салоне автомобиля установлен кондиционер. Ну, а как завидуют владельцам таких авто простые смертные и говорить не стоит.
Далее >>25.01.2010Программа утилизации старых авто, или «Cash for clunkers» по-русски
Раздел: Аналитика
Не секрет, что автомобиль, в особенности старый, играет не последнюю роль в загрязнении атмосферы. У современных водителей нет серьезной мотивации к тому, чтобы сдавать ветхие машины в утиль. Вот и получается, что на дорогах сплошь и рядом одни «долгожители». Сегодня многие страны разрабатывают и проводят различные эксперименты и экопрограммы по защите окружающей среды. Один из таких экспериментов – программа утилизации старых авто. Она призвана помочь автовладельцам решить извечную проблему – «куда сдать старую машину» и, кроме того, снизить уровень загрязнения окружающей среды.
Далее >>