ну правый руль это хорошо придумали, но вот дтп больше чем у машины с левым рулем, если человек несколько лет проездил с левым рулем то ему не зачем брать с правым, новичку будет нормально если он только недавно сел за руль, больше людей выбирает щас машину с левым рулем , но вскоре все всеравно будут ездить на правом руле техника не стоит на месте!!
28.06.2010 Праворульные автомобили в России: трудности перевода
Автор: Анна Волжская | Фото: steer.ru
Начиная с 18 века движение по дорогам России официально закрепилось за правой стороной. Иначе все сложилось у наших восточных соседей. В Японии автомобили двигаются по левой части дороги, правая полоса предназначена для обгона и перестроения перед поворотом направо. Поэтому вполне объяснимо, что в Японии традиционно производятся автомобили с рулём, расположенным справа. Сразу оговоримся, что производство японских леворульных иномарок находится за пределами страны Восходящего Солнца. Сошедшие с конвейера где-нибудь в Азии, Америке, Европе или Канаде, они получают японский VIN и документы.
Каждому русскому – по японке
В европейской части России праворульные японские автомобили по сей день выглядят как белые вороны. Иная ситуация сложилась в 
Сибири и на Дальнем Востоке. По данным статистических исследований, на начало 2009г. по сибирским и дальневосточным дорогам колесило от 70 до 85% японских иномарок с правым рулем. В чем же причины такой тенденции?
Прежде всего, конечно, в географическом положении. Бизнесменам-перегонщикам проще и выгоднее продать «японки» на своей территории, чем перевозить их в центральную часть нашей необъятной родины.
Причина вторая. Праворульные автомобили выпускаются в Японии «для себя», а значит, их качество должно быть на порядок выше тех собратьев, которые привезены в страну лишь для оформления документов. Японцы строго хранят секреты высококлассного производства. Долгое время наиболее значимые агрегаты – двигатели, коробки передач – выпускались только внутри страны.
Причина третья и для многих очень весомая. Подержанная японская машина с правым рулем стоит как новая отечественная, но качество и комфорт первой несравнимо выше. Если удастся приобрести «японку» в хорошем или даже отличном состоянии, ее эксплуатация продлится не один десяток лет. Отечественные автомобили такого возраста превращаются в жестяные банки, пригодные только для утилизации.
Право на ошибку
Не стоит забывать, что при покупке праворульного авто тоже есть свои подводные камни. Значительное количество автомобилей попадает на российский рынок с поврежденным и тщательно обработанным кузовом. Несмотря на то, что японцы считаются очень аккуратными водителями, процент аварий на дорогах весьма значителен. Интересен такой факт: рачительные японцы с осени 2010г. вводят новый формат водительских прав, в которых на оборотной стороне можно указать, разрешает ли водитель в случае смерти использовать свои органы в качестве донорских или нет.
На втором месте идут машины с проблемными двигателями. Японцы – люди очень занятые. И ни один среднестатистический японец самостоятельно не полезет под капот разбираться, что там застучало или закапало. Для этого есть сети автомастерских. Ну, а если ничего не стучит и не капает, масла и жидкости не будут меняться/доливаться в течение нескольких лет. Довольно часты случаи, 
когда в Россию такие иномарки поступают с сухими картерами или маслом, напоминающим нигрол.
Еще одна «проблемная» группа праворульных автомобилей, ввозимых в Россию, – так называемые «утопленники». Япония – островное государство, и периодически, несколько раз в год, ее накрывают тайфуны. Выловленные после «авторыбалки», машины высушивают, чистят, полируют, меняют электрику – и отправляют жаждущим покататься на иномарке русским любителям быстрой езды.
Автомобили из «групп риска» стоят значительно дешевле своих более благополучных собратьев и гораздо чаще попадают на российские автодороги. Однако нельзя не сказать, что часто причиной перепродажи «каров» за границу является японское законодательство, по которому налоговые сборы за 5-7-летнее чудо на колесах стоят половину стоимости только что сошедшего с конвейера «новичка». Так что отправить свой автомобиль «куда подальше» японцам оказывается значительно выгодней. И еще один пример в доказательство. Если сравнить стоимость нового и 10-летнего японского автомобиля, разница получается более чем в 90%.
Вобщем, какой вам попадется экземпляр – одному богу известно. Тем не менее, Япония – мировой гигант автопромышленности и славится качественными автомобилями во всем мире. Несмотря на то, что ее территория по площади составляет лишь 1/45 часть нашей Родины, на этой самой 1/45 выпускают востребованные во всем мире Nissan, Toyota, Mitsubishi, Honda, Mazda, Subaru, Isuzu, Suzuki, Lexus, Infiniti и другие менее известные марки.
Мы пойдём другим путём
Как мы уже сказали, Россия – страна традиционно леворульная. И правила дорожного движения этому соответствуют. Какие же трудности ожидают российского автолюбителя, севшего за правосторонний руль японской иномарки?
Прежде всего, нужно быть готовым к тому, что, если в вашем автомобиле стоит механическая коробка передач, располагаться она 
будет слева от вас. Так что, собираясь в путь, потренируйтесь переключать скорости левой рукой. Автоматическая коробка проблему эту снимает также автоматически.
При обгоне впереди едущей машины водителю праворульного авто закрыт обзор левой стороны дороги и трудно определить, насколько интенсивно движение по встречной полосе. Однако эта проблема вполне решаема. Установленная в машине перископическая система зеркал (перископ) расширяет угол обзора и позволяет контролировать ситуацию.
Владельцев праворульных машин ожидает также коррекция осветительных приборов. Направление света фар на японках противоречит нашим ПДД: чуть скошенное влево, оно ослепляет водителей на встречной полосе, а правую сторону оставляет как бы в сумраке. Вождение автомобиля с таким освещением опасно для жизни. После долгих манипуляций с лампами, их наклоном, полной заменой оптики нашлось на удивление простое решение.
Не так давно в продаже появились специальные стикеры на фары, которые, благодаря оптическим искажениям, освещают автодорогу в соответствии с принятыми нормами.
Вот, собственно, и все основные трудности управления «праворульками». Как вы видите, проблемы эти вполне решаемы и позволяют подвести автомобиль к принятым у нас законам и стандартам.
Право руля
Но, несмотря на кажущуюся беспроблемность в управлении «японками», весной 2009 г. появились разговоры о том, что в России могут 
запретить ввоз праворульных моделей. По сей день разговоры эти продолжаются, но окончательного решения так и не принято. В новом техрегламенте «О безопасности колесных транспортных средств», который вступит в силу в конце сентября 2010г., появились особые технические стандарты. Они могут заставить поклонников праворульных иномарок постепенно отказаться от доступных, экономичных и качественных «японок».
Открыто запретить ввоз праворульных автомобилей невозможно по многим причинам. Однако прозорливое правительство идет другим путем. По техрегламенту правый руль в России нестандартен. Новые требования появились и к идентификационному номеру – VIN-коду. Он должен состоять из 17 знаков, тогда как 11-значная японская кодировка VIN не содержит сведений о дате и месте выпуска автомобиля. Еще одно возможная мера – повышение на «японки» страховых взносов ОСАГО.
Насколько серьезные перемены принесет для праворульных иномарок сентябрь, сказать однозначно сложно. Ясно одно – те, кто успел приобрести автомобиль ранее, будут продолжать наслаждаться комфортом и качеством японок. За какую сумму страховых взносов – это уже другая история…
Поделиться публикацией
Добавить в закладки
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Тэги: Теги: праворульные автомобили правостороннее движение левостороннее движение японские автомобили в России VIN
оставить комментарий
Комментарии:
 zhenek666 |
Опубликовано 15.08.2010 18:27
|
Публикации по теме
29.07.2010Продажи праворульных авто в России уменьшились вдвое
Раздел: Авторынок
Только каждая тринадцатая машина, проданная на вторичном рынке, имеет правый руль.
Далее >>Читайте также:
05.07.2010Гибридные авто: прошлое и настоящее
Раздел: Обзоры
История «гибридостроения» уходит своими корнями в начало 20 века. Гибридные автомобили вот уже как несколько лет перестали казаться чем-то из области фантастики. Экологичные и экономичные, они потеснили автомобили с привычным ДВС. Практически каждая крупная автокомпания посчитала прогрессивным шагом вывести на авторынок свои гибриды. В нынешнем, 2010 году гибридную гегемонию Toyota и Honda потеснили Hyundai, BMW, Mercedes, Porsche и Dodge. Чем отличается гибрид от своих «собратьев по мотору» и какие перспективы ожидают гибридные автомобили во второй декаде 21 века, читайте в нашей статье.
Далее >>22.04.2010Как устроен аккумулятор?
Раздел: Автоликбез
История создания первой аккумуляторной батареи уходит своими корнями в начало 19 века. Именно тогда, в 1802 году, доктор Уильям Круикшанк разработал первую электрическую батарею – прообраз аккумулятора. Квадратные листы меди спаивались на концах вместе с листами цинка того же размера. Листы помещались в длинную прямоугольную деревянную коробку, запечатанную цементом. Затем коробка заполнялась электролитом (морской водой) или кислотой.
Далее >>