13.07.2010 Автомобильные диски: разбираемся, кто есть кто
Автор: Михаил Васильев
В последние годы водители, решившие заменить колесные диски на своем авто, все чаще сталкиваются с проблемой выбора. Придя в магазин, автолюбитель нередко теряется и задается извечным вопросом «Что же купить?» О том, какие типы колесных дисков существуют, чем отличаются штампованные от литых и как не ошибиться с выбором - читайте в нашем обзоре.
Итак, выбирая автомобильные диски, стоит помнить, что существует два основных типа колесных дисков: стальные и легкосплавные.
Стальные диски
Этот тип наиболее распространенный ввиду низкой себестоимости. Изготавливаются стальные диски из листовой стали путем штампования, а их конструкция состоит из обода и приваренного (реже болтовое крепление) к нему диска. Нередко, во избежание коррозии, внешнюю поверхность стальных дисков покрывают эмалью, хромом, электрофарезным или катафарезным покрытием, либо специальным порошковым слоем.
Стальными дисками заводы – производители, как правило, комплектуют серийные автомобили.
Достоинства: - низкая стоимость - живучесть – благодаря своей пластичности, при ударе стальной диск мнется, а не лопается или крошится (за небольшие деньги его можно восстановить)
Недостатки: - больший вес по сравнению с легкосплавными дисками - низкая коррозионная стойкость - сложность балансировки из-за невысокой точности изготовления - ограниченные возможности дизайна, а точнее - его отсутствие
Легкосплавные диски
Получаются путем литья из сплавов различных металлов. Существуют несколько основных легкосплавных дисков: алюминиевые, магниевые и титановые. Последние, к слову, встречаются крайне редко из-за невероятно высокой цены. Пройдемся же по каждому типу.
Достоинства:
- Алюминиевый диск очень легкий (по сравнению со стальным, к примеру, он легче на 15-30%). За счет легкости диска значительно снижается неподрессоренная масса автомобиля, а это, в свою очередь, положительно влияет на динамику, управляемость, комфорт и, конечно же, расход топлива.
- Высокая коррозионная устойчивость. Эта положительная черта алюминиевого диска объясняется образованием на его поверхности оксидной пленки. Стоит, правда, отметить, что из-за этой пленки ухудшается внешний вид диска, однако производители всеми силами пытаются бороться с этой химической неурядицей. Некоторые производители, к примеру, покрывают поверхность диска многослойным лакокрасочным покрытием.
- Разнообразные варианты внешнего вида (как говорится, на любой вкус)
Недостатки:
- Главный и самый серьезный недостаток алюминиевых дисков – невозможность восстановления после повреждения. Нет, конечно, за энное количество денег восстановить поврежденный алюминиевый диск можно, однако проще – купить новый (дешевле выйдет).
По многим параметрам они превосходят своих алюминиевых собратьев (по ударной прочности, наименьшему собственному весу и т.д.), но обладают очень серьезным недостатком - чрезвычайно низкой коррозийной стойкостью. Логично, что для наших дорог, которые нещадно посыпают хлористым соединением, они абсолютно не подходят - буквально за несколько недель могут покрыться некрасивыми разводами
И, наконец, кованые диски
Подобно литым, они производятся из магниевых или алюминиевых сплавов, однако отличаются именно способом изготовления. Так кованые диски изготавливаются путем горячей штамповки, а впоследствии проходят механическую или термическую обработку.
Стоит отметить, что кованый диск по многим параметрам превосходит стальной и алюминиевый диск.
- Первое - кованый диск легче стального примерно 1.2-2 раза
- Второе – кованый диск очень прочный, так что при ударе не рассыпается как алюминиевый, а только мнется. При сильном ударе, как правило, не выдерживает подвеска, но диск остается целым и невредимым.
- И, наконец, третье - высокая коррозионная стойкость. Кованый диск не нуждается в дополнительном покрытии. Минус кованых дисков – высокая стоимость. Не стоит забывать, что у легкосплавных дисков есть один общий недостаток. В отличие от стальных штампованных, которые при ударе мнутся сами, легкосплавные диски из-за своей жесткости всю силу удара отправляют на подвеску. А ремонт последней, как правило, дорогостоящий.
Существуют, кстати, и так называемые составные колесные диски, которые состоят из двух и более частей скрепленных между собой титановыми болтами. Самый распространенный вариант – обод и диск, причем сплавы и методы изготовления частей могут быть разными, например кованый обод и литой диск. Так же относительно недавно появились колесные диски, выполненные из композитных материалов.
Итак, покупая колесные диски, нужно знать следующие характеристики:
1. Ширина обода. Она должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Например, вы ищите диск для шины 195/70 R15. Ширина её профиля 195мм, что равно 7.68 дюймам. Отнимите от этой величины 25 % или 30% и получите 5.5 дюйма – обод именно такой ширины вам нужен.
2. Диаметр диска. Для нашей шины это 15 дюймов.
3. Диаметр расположения и количество отверстий крепления. Обозначается PCD - Pitch Circle Diameter). Например, PCD100/4 - 4 отверстия на диаметре 100 мм.
4. Вылет колеса. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Может быть нулевым, положительным и отрицательным. Немецкие производители обозначают вылет ET, французские - DEPORT, все остальные, в большинстве случаев, пишут английское OFFSET.
Приобретая автомобильные диски, учитывайте, что при установке легкосплавного диска вместо стального, крепежные болты (или шпильки), как правило, не подходят.
И последнее. Ни в коем случае не забывайте консультироваться с продавцом магазина, и помните, что не следует пренебрегать рекомендациями завода-изготовителя Вашего автомобиля касательно колесных дисков и шин и приобретать их «на вырост». Помните, правильно подобранные диски – залог безопасного и комфортного движения.
Поделиться публикацией
Добавить в закладки
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Тэги: Теги: автомобильные диски колесные диски
Публикации по теме
09.07.2010РЕБЕНОК НА ТРОНЕ, ИЛИ КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ ДЕТСКОЕ АВТОКРЕСЛО
Раздел: Обзоры
С рождением ребёнка хлопот в семье значительно прибавляется. А если в семье появляется автомобиль – проблемы растут в геометрической прогрессии. Поездки выходного дня на дачу, для взращивания розовощёкого младенца в духе Руссо, могут обернуться известной проблемой – отсутствием детского автокресла. О том, как грамотно подобрать «автомобильный трон» для Вашего ребёнка, читайте в нашем материале.
Далее >>13.06.2010Автосигнализация: проблема выбора
Раздел: Обзоры
Автомобиль, как и любая материальная ценность, является потенциальной добычей для грабителей. Это не только средство передвижения, но и роскошь, которая требует соответствующей защиты от посягательств на неё. Сегодня на дворе не "гордые пузатые", а век беспроводного Интернета, ультразвукового шунтирования и зубных щеток на батарейках. Мы поможем Вам разобраться в этой высокотехнологичной паутине и выбрать автосигнализацию, отвечающую требованиям 21 века.
Далее >>19.04.2010Тестирование летних шин-2010: выбор ADAC
Раздел: Обзоры
Летние шины лучше выбирать в самом начале весны. Знает это каждый автолюбитель. Однако, в какую резину обувать свое авто, известно далеко не всем. А вот специалисты Немецкого автомобильного клуба ADAC знают толк в шинах и ежегодно советуют автовладельцам со всего мира, на какие покрышки стоит раскошеливаться, а на какие нет. В этом году оценку авторитетного немецкого клуба получили сразу 19 моделей шин нижнего и среднего класса в размере 185/65 R15.
Далее >>Читайте также:
22.04.2010Как устроен аккумулятор?
Раздел: Автоликбез
История создания первой аккумуляторной батареи уходит своими корнями в начало 19 века. Именно тогда, в 1802 году, доктор Уильям Круикшанк разработал первую электрическую батарею – прообраз аккумулятора. Квадратные листы меди спаивались на концах вместе с листами цинка того же размера. Листы помещались в длинную прямоугольную деревянную коробку, запечатанную цементом. Затем коробка заполнялась электролитом (морской водой) или кислотой.
Далее >>