08.04.2010 Китайское нашествие: Россия устояла
Автор: София Васильева
Три года назад только самый ленивый не говорил о том, что китайские автопроизводители вскоре оккупируют российский автомобильный рынок. Однако предсказания, сулившие автомобилестроителям из Поднебесной блестящее будущее, так и не сбылись. Китайские авто сдают позиции.
Встречают по одежке
Так уж повелось, что товары китайского производства не пользуются особым уважением в России. Как правило, у наших людей при одном лишь упоминании о том, что вещь «made in China», отпадает всякое желание покупать ….
С пришедшими на российский рынок китайскими авто вышло несколько иначе: покупатель, конечно, поморщился, но потом присмотрелся и начал приобретать. Оно и понятно, ведь по сравнению с машинами отечественного производства китайские авто с красивым дизайном и хорошо оснащенным салоном выглядели куда более привлекательными да и цена радовала.
Первыми в Россию пришли китайские производители внедорожников и пикапов, лидером по продажам которых стала компания Great Wall. Китайская техника оказалась дешевле не только японских и европейских аналогов, но и некоторых российских внедорожников. По итогам 2006 года Great Wall стала лидером в сегменте пикапов.
Китайские авто постепенно стали практически самым дешевым вариантом на российском авторынке. К примеру, малолитражка BYD Flyer в базовой комплектации обходилась покупателю в $5990, автомобиль Chery Sweet - в $8400, а огромный внедорожник Deer G3 (G5) в $13 000.
С появлением китайских авто отечественный автопром столкнулся с серьезной конкуренцией. Ведь если раньше небогатый потребитель не мог позволить себе купить иномарку и брал вазовские авто, то теперь у него появилась неплохая альтернатива в лице китайской машины. Производители из Поднебесной умело сыграли на психологии россиян: предложили современные, красивые и неплохо оснащенные автомобили по цене, которая либо чуть выше цены вазовских авто, либо такая же. Поэтому логично, что так называемая монополия АвтоВАЗа на авто в ценовой категории до 10 тысяч долларов оказалась под угрозой. Отечественному производителю было над чем призадуматься.
Путь к славе
Колеса первых китайских автомобилей въехали в Россию в 2004 году, когда компания «Ирито» стала официальным дилером автопроизводителей из Китая. Постепенно «восточные» авто начали упрочнять свои позиции. Так уже к 2005 году доля китайских брендов в России превысила 1%, к 2006 составила 2,3%, а к 2007 уже целых 3,5%. А летом 2005 года на российском рынке появился китайский концерн Chery с одноименными автомобилями.
Китайские автопроизводители направили максимум усилий на продвижение своего продукта на нашем рынке. И старания продавцов из Поднебесной не прошли даром. Постепенно российский потребитель начал адекватно воспринимать китайские автомобили, то есть по принципу “цена-качество”. Так, в первой половине 2007 года Россия заняла первое место в мире по импорту китайских автомобилей. Если в цифрах, то за полгода россияне купили 38,6 тыс. китайских машин. В Казахстан, к примеру, который занял второе почетное место, было продано только 6,4 тыс. машин. Медленно, но верно китайские авто, начиная от малолитражек и заканчивая внедорожниками, приблизились к самому низкому ценовому предложению на российском рынке.
Заботясь о будущем
Организовав поставки автомобилей в Россию, китайские производители начали строить планы относительно местного производства. По мнению экспертов, организация местного производства позволила бы автомобилестроителям из Поднебесной убить сразу двух зайцев: снизить логистические затраты и получить статус промышленной сборки, позволяющий ввозить комплектующие с минимальной, а то и вовсе нулевой пошлиной…
Первой о сооружении завода в России заговорила в 2005 году компания Great Wall. Однако строительство не началось, поскольку компании так и не удалось добиться соглашения с российским правительством о промсборке. Россия не одобрила ни одной китайской заявки на строительство завода. Однако, несмотря ни на что, автопроизводители из Поднебесной не отказывались от планов по открытию производства в России. Так в 2006 году завод "Автотор" (Калининград) начал сборку автомобилей Chery, а в мае 2007 года завод "Автомобили и моторы Урала" принялся за сборку внедорожников ZX и легковых автомобилей Geely. Эти проекты, конечно, претендовали на статус промсборки, однако довести дело до желаемого результата китайским автостроителям пока что не удалось, да и наши российские чиновники не горят желанием поддерживать китайский автопром.
По мнению некоторых экспертов, китайские производители вряд ли смогли бы предоставить достаточное количество рабочих мест, да и технологии производства требуют доработки. И, как выразился недавно в своем интервью торговый советник посольства Китая в России Гао Сиюнь (Gao Xiyun), «китайским производителям просто необходимо повысить уровень технологии своей продукции, так как у России очень строгие требования к технологиям».
Вниз по наклонной
По мнению некоторых экспертов, низкие цены не смогли выступить в роли долгосрочной стратегии производителей из Поднебесной. В последние два года автопроизводители из Китая столкнулись с резким спадом экспорта автомобилей.
Ощутимое ухудшение ситуации с экспортом началось еще в 2008 году. К примеру, с июля по сентябрь количество экспортируемых автомобилей из Китая и количество доходов снизилось на 13,6% и 6,7% до 177 тыс. автомобилей и $2,6 млрд. В четвертом квартале, соответственно, - до 122 тыс. автомобилей и $2 млрд.
По данным Ассоциации автомобилестроительной промышленности Китая, в январе 2009 года за границу было отправлено всего 16,4 тысяч автомобилей - это на 64% меньше, чем в январе 2008 г., и на 44% меньше декабрьского уровня.
Эксперты Китайской торговой палаты по импорту и экспорту в один голос обвиняют во всех автобедах экономический кризис. Также эксперты без лишней скромности заявляют, что не менее сильно ударили по и так загибающемуся экспорту ужесточения на доступ машин из Поднебесной (повышения пошлин на ввоз иномарок).
Как известно, Россия являлась основным импортером китайских авто. Потерять потребителя в России для Китая означало получить удар в самое сердце. Так лидирующая среди китайских автопроизводителей в России компания Chery (производила авто на калининградском заводе «Автотор») прекратила производство в апреле 2008 года по инициативе Российского правительства. В итоге самый популярный в России китайский бренд сократил продажи на 47%.
Вкупе с закрытием производства китайских авто на калининградском «Автоторе» экономический кризис надавил на китайцев вдвойне – за ним последовали резкое падение продаж машин, а также увеличение таможенных пошлин на импортные авто. В итоге Chery закончила 2008 год с отрицательной динамикой продаж (-58%)…
Post Scriptum
Несмотря на всю свою автомобильную «обаятельность» и привлекательность, китайские машины пока что уверенно держат марку «made in China». Худшая репутация, пожалуй, только у китайских спортивных костюмов, кроссовок да детских игрушек. Потребители, в большинстве своем, с подозрением относятся к вещам, родом из Поднебесной, и автомобили пока что не стали приятным исключением.
У китайских машин есть немало минусов, которые никак не могут остаться незамеченными. «Бедная» экологичность, невысокое качество сборки, «заимствованные» модели… К примеру, когда компания Great Wall собиралась продавать модель Peri на европейском рынке и получила на это сертификат, компания Fiat незамедлительно подала на Great Wall в суд. Причиной недовольства Fiat стал тот факт, что Peri от Great Wall имеет слишком много сходства с Fiat Panda… Китайские автопроизводители активно продвигали свой продукт на российский рынок, однако, как бы то ни было, предсказания экспертов сбылись: китайская продукция не пережила финансового кризиса в России. По скромному мнению автора, если бы не искусственно созданный Россией «барьер», если бы не закрытие производства китайских марок на «Автоторе», возможно, на российских дорогах было бы гораздо больше миловидных Chery и Geely, которые ни по каким параметрам не уступают продукции АвтоВАЗа.
Поделиться публикацией
Добавить в закладки
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Тэги: Теги: китайские авто geely chery
Читайте также:
03.06.2010СТРАХОВАНИЕ ОТ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Раздел: Аналитика
Владельцам британских собак с недавних пор необходимо заключать договор обязательного страхования на своего питомца. Отныне и английские овцы, простите, доги целы, и страховые компании сыты. Чопорные англичане, памятуя о судьбе Генриха VIII, новость приняли с известным достоинством – закон для них превыше всего. В России до обязательного страхования собак дело вряд ли дойдёт – с автомобильным ещё разобраться не смогли.
Далее >>26.02.2010Тест-драйв Chevrolet Niva (Chevy Niva)
Раздел: Тест-драйвы
Автомобиль появился в 1996 году как продолжение комфортабельного варианта прежней «Нивы», но на конвейер встал в 2001 году как Niva-2123. С 2002 года эта модель – официальная продукция Chevrolet в России. В условиях быстро растущего автомобильного рынка концерн General Motors искал способы выхода на российскую площадку и в качестве наиболее вероятного партнера рассматривал ВАЗ. Российскому автогиганту партнерство было тоже на руку. О том, что стороны ведут переговоры, стало известно в 2000 году, а летом 2001 года компании подписали соглашение о создании совместного предприятия «GM-АвтоВАЗ» с общим объемом инвестиций 332 млрд. долларов. При этом доли ВАЗа и GM составили по 41,5 %, а остальные 17% добавил Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). ВАЗ внес свою лепту в совместное предприятие в виде новой модели Niva-2123, которую решено было выпускать под брендом Chevrolet. Американская компания вложила в доработку модели свои силы и средства и сделала машину более современной и привлекательной для потребителя. Поначалу машинокомплекты поставлялись с ВАЗа, но затем предприятие обзавелось собственным роботизированным сварочным и покрасочным цехами. GM внес в модель 12000 инженерных изменений – и Niva в краш-тестах на безопасность получила четыре звезды из пяти.
Далее >>