В России часть транспортного налога перенесут в стоимость бензина. При этом обещают, что стоимость бензина будет повышаться плавно до 2013 года – по рублю в год!
13.07.2010 Транспортный налог в России и за границей
Автор: Анна Волжская | Фото: autotorrent.ucoz.ru
Вот уже более полугода ведутся разговоры о том, что в России грядет реформа транспортного налога. Автовладельцы не ждут ничего хорошего: так уж сложилось в истории, что за последние несколько десятков лет народ отвык верить, что перемены могут быть положительными.
Транспортный налог был введен в 2003 году и на протяжении нескольких лет сохранялся в неизменном виде. Осенью 2009 года Госдума приняла законопроект, который предполагает с 2010 года увеличение транспортного налога сразу в два раза. После непростых обсуждений депутаты большинством голосов проголосовали «за», но поддержали это нововведение только депутаты-единороссы.
Органам власти субъектов РФ определены полномочия уменьшать установленные тарифы не в пять раз, как было узаконено с 2003 года, а в десять. Увеличивать базовые ставки разрешено не более чем в 5 раз. С изменением ставок в большую сторону все предельно ясно, а вот были ли случаи уменьшения – история умалчивает.
Плата за воздух
Не дремлет и Всемирный фонд дикой природы (WWF), атакуя российское правительство своими предложениями. По их мнению, автомобили, которые не дотягивают до стандартов евро-2, должны платить гораздо больше экологичных машин, соответствующих нормам евро-4 и евро-5.
Конечно, никто не против дышать чистым воздухом. Экологический стандарт евро-4 по сравнению с евро-3 снижает выбросы в атмосферу вредных веществ на 40%. Однако России еще ой как далеко до европейских норм, и принять их сейчас означает не только поставить крест на отечественной автопромышленности, но и оставить без средств передвижения большинство российских граждан.
В настоящее время в России транспортный налог рассчитывается в зависимости от мощности автомобиля: чем больше лошадиных сил под капотом, тем больше платит автовладелец. WWF предлагает учитывать только экологичность и объем двигателя. В то время как Европа готовится к переходу на евро-6, отечественные автомобили в основной своей массе пока еще остановились на евро-3.
В 2008 году чиновники как-то заговорили о полном переходе на евро-4 с 2010 года но вовремя остановились и решили дожить до 2012. К тому же, для автомобилей евро-4 и топливо должно быть соответствующим.
Начавшийся кризис отодвинул реформу еще дальше. Дело не столько в технологиях, сколько в экономических предпосылках. Новые стандарты увеличивают себестоимость автомобиля класса евро-4 примерно на 10% по сравнению с евро-3, а это как минимум 15-20 тыс. рублей. Для среднестатистического россиянина такое повышение стоимости будет весьма существенным, да и у АвтоВАЗа проблем без евро-4 хватает.
Не все так просто и со сборами налогов, оседающих в регионах. Если учесть, что субъектам РФ разрешено самостоятельно определять окончательную ставку, суммы в итоге могут оказаться весьма немалые и существенно опустошить карманы автовладельцев.
Может, некоторые губернаторы, как, например, Валентина Матвиенко, и откажутся от повышения транспортного налога на 2010 год, помня о том, что кризис вот-вот закончился, а для некоторых россиян еще и продолжается. Но пример санкт-петербургских властей слишком благороден, чтобы стать заразительным.
Надо сказать, что всего через неделю после одобренного в ноябре 2009 года законопроекта единороссы вдруг отказались от своих намерений повышать автоналог, испугавшись всероссийских акций протеста, уже начавшихся в некоторых сибирских городах.
Разговоры о транспортном налоге в России возобновились в мае-июне текущего года. Министерство транспорта вдруг выступило с предложением отменить автоналог вообще. Но при этом увеличить акцизные ставки на горюче-смазочные материалы. Так что как поборы не назови, а платить все равно придется.
И неизвестно еще, что в итоге произойдет с ценами на бензин и дизельное топливо. Ведь найдутся на Руси умельцы, которые замаскируют повышение стоимости под новые законы. К примеру, если правительство увеличит ставки акцизов на топливо вдвое (а это составит 3,32 рубля на каждый литр бензина), а предприниматель «накинет» еще 1-2 рубля, а то и больше, для личной выгоды, то литр 92-го бензина может взлететь рублей до 30, против сегодняшних 23.
Те же, кто держит свои машины в гаражах и выезжает раз в месяц зимой и пару раз летом, на сегодняшний день платят, по сути, ни за что. Для них отмена автоналога станет приятным подарком.
В России нет дорог — только направления (Наполеон I Бонапарт)
На Руси, как известно, две беды… О первой мы умолчим. А вот как решить вторую и наконец-то привести российские дороги к евростандартам, вдруг «осенило» министра экономразвития Эльвиру Набиуллину. В середине мая текущего года она выступила с предложением создать в 2011 году федеральный целевой Фонд дорожного развития, тот самый, который существовал до 2003 года.
Если на сегодняшний день налоги автовладельцев «прикарманивают» регионы, то уже с 2011 года они могут аккумулироваться в федеральном дорожном фонде. Называя цифру в 475 миллиардов рублей ежегодного дохода, которого должно бы хватить на ремонт дорог, Эльвира Набиуллина как-то умалчивает, сколько же потребуется на содержание самого фонда, выплату зарплат сотрудникам и прочие расходы, которые лягут на плечи налогоплательщиков.
С другой стороны, до 2003 года транспортный налог поступал в единую кассу. И было с кого спросить и кому ответить за состояние дорог и федеральных трасс. После модернизации, когда автоналоги не выходят за пределы регионов, крайних найти оказывается очень сложно. А чиновники зачастую направляют кровные налогоплательщиков на обновление автопарков новенькими машинками представительского класса, заботясь, прежде всего, о своем комфорте.
Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России», рассчитанная на 2002-2010гг., завершается через полгода. В 2009 году из бюджета страны на ремонт и строительство дорог было выделено 342,9 миллиарда рублей. Чиновники, конечно, отчитаются в итоге, на что были потрачены государственные средства. Но большинство автовладельцев так и не поймут, где же те самые трассы, по которым можно ехать, не боясь оторвать колесо на ухабах.
Пути решения
Споры вокруг транспортного налога не утихают. Грамотная реформа должна учесть несколько возможных вариантов и выбрать один, в полной мере соответствующий особенностям российской экономики.
1. С одной стороны, чем старше автомобиль, тем он дешевле. Следовательно, и налоговые сборы на него должны быть ниже. К тому же, если кто-то покупает подержанный автомобиль, значит, его доходы не позволяют приобрести новый. Но ведь такие автомобили наносят больший вред экологии и поступления в фонды по защите окружающей среды должны быть значительнее.
Пример. Владелец ВАЗ-2110 2001 г.вып. заплатил за автомобиль 100 тыс. руб., а владелец ВАЗ-2110 2010 г.вып. – 270 тыс.руб. Но транспортный налог им начислят одинаково – в Москве эта сумма составит 560 руб. И если 560 руб. – сумма не столь значительная, то такого не скажешь о налоге на иномарки. За автомобиль с мощностью 200 л.с. 1999 года выпуска придется заплатить столько же, сколько за аналогичный 2009 года выпуска – 9000 руб.
2. В настоящее время автоналог устанавливается субъектами РФ и может быть увеличен или уменьшен от базовой ставки в несколько раз. И получается, что стоимость автомобиля на территории России везде одинакова, а платить за него приходится разные суммы.
Пример. Если владелец автомобиля 2009 года выпуска мощностью 100 л.с. проживает в Москве, то он заплатит транспортный налог в размере 700 руб. За такую же модель в Самаре придется выложить уже 1250 руб., а в Санкт-Петербурге – 2200руб.
3. Существующая в настоящее время система уплаты налогов уравнивает всех автовладельцев: если автомобиль зарегистрирован в ГАИ, значит, автоматически каждый год начисляется транспортный налог. Исключение составляют те категории граждан, которые могут претендовать на льготные условия исчисления налогов. Все остальные, независимо от того, каждый день ездят или раз в год, платят по полной программе.
Пример. Пенсионер, который пользуется автомобилем только летом, выезжая на дачу, платит столько же, сколько и таксист-частник, работающий за рулем каждый день.
Кстати, включение автоналога в стоимость бензина выгодно тем, кто владеет двумя и более автомобилями – расчет по принципу «сколько ездишь, столько и платишь» оказывается для них весьма экономным.
В данной ситуации может показаться, что логично было бы включить автоналог в стоимость бензина. Но не надо забывать, что кроме частных владельцев авто есть еще и транспортные компании: автобусных и грузоперевозок, службы такси и т.п. Для них такое нововведение принесет значительные убытки либо повышение тарифов, которое неминуемо отразится на кошельках клиентов.
Возможно ли однозначное и единственно правильное решение для нашей страны, сказать сложно. Опыт зарубежных стран для нас не показатель, потому что уровень доходов среднестатистического россиянина не идет ни в какое сравнение с доходами европейца или американца. Да и большинство наших железных коней не дотягивает до европейских стандартов. Однако все-таки интересно узнать, а как там у них?
Дышите глубже…
Европейские страны на протяжении нескольких лет пытаются ввести схемы «экологической» безопасности населения. Во Франции при регистрации авто владелец платит пошлину, сумма которой зависит от мощности двигателя. Плюс к этому, начисляется дополнительный налог на выбросы СО2.
Например, владельцу Porsche 911 Turbo за выхлопы почти 340 граммов углекислого газа в атмосферу дополнительно придется заплатить 584 евро. К этим сборам с января 2009г. для самых «вредных» машин (например, спорт-каров, внедорожников и т.п.) добавили еще 160 евро ежегодного сбора.
В маленькой и компактной Дании вполне возможно передвигаться на велосипедах и мопедах, за что и борется правительство. Поэтому те, кто регистрирует купленный автомобиль, готовы заплатить не меньше 105% стоимости самой машины. А «богатеньким буратинам», которые приобрели авто дороже 34 тыс. крон (примерно $18 тыс.), вообще придется выложить государству 180% от его стоимости.
Надо сказать, что в Дании налоги одни из самых высоких в мире. Но вместе с тем широко развита социальная сфера: медицинское обслуживание, образование, выплата пенсий. Поэтому каждый датчанин понимает, что большая часть налогов вернется к нему в виде социальных гарантий и бесплатных услуг.
Наряду с названными странами «экологический компонент» включен в налоговые сборы во многих странах Европы: Бельгии, Германии, Финляндии, Португалии, Великобритании, Нидерландах, Испании и др.
Израиль также можно назвать ярым борцом за чистоту воздуха. Владельцы электромобилей выплачивают государству плюс 10% от потраченных средств, а вот любители мощных и крайне «вредных» машин вынуждены расставаться с суммой, составляющей 92% стоимости автомобиля.
Дорого обходится автомобиль для японцев. Перво-наперво они должны обеспечить своему железному коню парковочное место, иначе автомобиль просто не поставят на учет в дорожной полиции. А это сумма весьма не малая – в Токио стоимость места на автостоянке доходит до $1000 ежемесячно. Минимальная сумма выплаты за техосмотр – еще от $1300 и выше (в зависимости от автомобиля). Плюс прибавьте 5 % налога при покупке авто, несколько сотен долларов за регистрацию и ежегодный транспортный налог от $54 до $500-600.
В США давно и вполне успешно действует схема уплаты транспортных сборов, включенных в стоимость топлива. Расходование средств автомобилистов в Соединенных Штатах вполне прозрачно – все уплаченные налоги делятся на поступление в федеральный дорожный фонд и в бюджет штата, но при этом все средства направляются только на строительство и ремонт дорог. Так что американцам вроде бы и обижаться не на что.
Другое дело – Россия. Законы о налогах-поборах появляются регулярно, а вот лучше жить становится только весьма ограниченному количеству налогоплательщиков.
Поделиться публикацией
Добавить в закладки
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Тэги: Теги: транспортный налог автоналог
оставить комментарий
Комментарии:
 ADV1165 |
Опубликовано 12.08.2010 11:54
|
|
FoRomik |
Кошмар...
Опубликовано 17.08.2010 12:37
|
|
idea |
Правильно сказано,что в России всегда все по другому в отличие от других стран, в которых уже давно все наложено. Для некоторых будет лучше, чтобы транспортный налог включили в стоимость бензина(лучше для тех кто мало ездит,в основном на дачу) и совсем другое кто ездит на машине регулярно.
Опубликовано 22.08.2010 15:13
|
Читайте также:
06.07.2010БОРЬБА ЗА КЛИЕНТА
Раздел: Аналитика
Кризис потихоньку «отпускает». Однако расслабляться операторам автомобильного рынка еще рано. Именно сейчас необходимо сосредоточить усилия на поддержании и увеличении спроса. Что же готовы предложить автопроизводители и дилеры, чтобы выбор клиента пал именно на их бренд? Об этом читайте в нашем материале.
Далее >>28.06.2010Red Bull X-Fighters в Москве
Раздел: Обзоры
Ревущие моторы и восторженные возгласы трибун заглушали привычные звуки вечерней Москвы. И без того разогретая летней жарой Красная площадь накалилась до предела. Поистине долгожданное событие, третья остановка мирового тура Red Bull X-Fighters 2010 прошла в минувшую субботу на самой значимой площади Восточной Европы – Красной площади.
Далее >>